5 nawyków, które niszczą samochód. Mechanicy widzą to codziennie

Nie trzeba mieć pecha ani jeździć jak rajdowiec, żeby zniszczyć samochód. Wystarczy kilka codziennych odruchów za kierownicą - takich, których nawet nie zauważamy. Mechanicy zgodnie przyznają, że wiele poważnych i kosztownych napraw to nie efekt zużycia eksploatacyjnego, lecz skutki utrwalonych nawyków kierowców. Oto pięć najczęstszych nawyków, które mogą doprowadzić do poważnych usterek.

To jeden z najczęstszych nawyków kierowców jeżdżących samochodami z manualną skrzynią biegów. W korkach, podczas dojazdu do świateł albo w czasie manewrów wielu z nas nieświadomie opiera lewą stopę o pedał sprzęgła - nie wciskając go do końca, ale też nie zostawiając w spokoju.

Nawet niewielki nacisk sprawia, że sprzęgło nie jest ani w pełni rozłączone, ani załączone. Tarcza zaczyna się ślizgać, a cała powierzchnia cierna pracuje w warunkach niepełnego docisku. To prowadzi do podwyższonej temperatury, przyspieszonego zużycia, a z czasem - spalenia sprzęgła i uszkodzenia innych elementów, jak docisk czy łożysko oporowe.

Koszt naprawy: od 1500 zł za wymianę sprzęgła w prostym aucie miejskim, do ponad 4000 zł w samochodach z kołem dwumasowym.

Zatrzymywanie się niemal na progu zwalniającym to nawyk wielu kierowców. Problem w tym, że podczas hamowania zawieszenie mocno się ugina pod ciężarem karoserii. Jeśli tuż potem koła wjeżdżają na próg lub w dziurę, zawieszenie często dobija - czyli odbojnik amortyzatora uderza w górne mocowanie.

To bardzo szkodliwe dla amortyzatorów, górnych łożysk i całych kolumn McPhersona. W dłuższej perspektywie prowadzi do rozszczelnień, wycieków oleju i pogorszenia pracy zawieszenia.

By tego uniknąć, przed najazdem na próg lub dziurę należy delikatnie odpuścić hamulec - pozwala to zawieszeniu naturalnie "zagrać" i lepiej zamortyzować uderzenie.

Koszt naprawy: wymiana amortyzatorów i łożysk na jednej osi to wydatek rzędu 1000-2000 zł w większości aut osobowych.

Podczas manewrowania - szczególnie na parkingach - wielu kierowców rusza z kołami skręconymi do oporu. Jeśli towarzyszy temu gwałtowne przyspieszenie, pojawiają się silne naprężenia w przegubach napędowych, półosiach i przekładni kierowniczej, które mogą prowadzić do przyspieszonego zużycia tych elementów.

Typowe objawy zużycia to stuki przy skręcie, szarpanie przy ruszaniu i wycie w czasie jazdy na skręconych kołach. Najczęściej psują się przeguby homokinetyczne.

Koszt naprawy: wymiana przegubu napędowego - od 500 do 1000 zł, półosi - nawet 1500-2000 zł, przekładni kierowniczej - od 2000 zł w górę.

Trzymanie dłoni na lewarku zmiany biegów to odruch, który niektórym daje poczucie kontroli. Problem w tym, że nacisk przenosi się na mechanizm wybieraka, który nie jest przystosowany do stałego obciążenia. Nawet lekkie obciążenie powoduje zużycie synchronizatorów, widełek i wybieraka.

Objawy zużycia to coraz większe luzy na dźwigni, trudności z wbiciem biegu i zgrzytanie synchronizatorów. W niektórych nowszych autach wybierak działa z czujnikami lub siłownikami, co oznacza możliwość pojawienia się błędów w komputerze pokładowym.

Koszt naprawy: od regulacji za 300-600 zł do poważnej naprawy skrzyni za 3000-6000 zł.

Po intensywnym hamowaniu - np. na zjazdach w górach lub przy szybkiej jeździe autostradowej - tarcze hamulcowe osiągają temperaturę przeszło 500 stopni Celsjusza. Wjazd w głęboką kałużę lub szybkie umycie felg na myjni spowoduje nagły szok termiczny.

W efekcie dochodzi do mikropęknięć, odkształcenia tarcz i utraty ich równomiernego kształtu. Typowy objaw to "bicie" przy hamowaniu, które pojawia się po kilku dniach od zdarzenia. Bezpośrednio po ostrym hamowaniu warto więc omijać kałuże i wstrzymać się z myciem auta.

Koszt naprawy: komplet tarcz i klocków na jednej osi to wydatek od 600 do 2000 zł - zależnie od klasy pojazdu i rodzaju hamulców (wentylowane, perforowane itp.).

Te pięć nawyków nie wymaga wielkiej zmiany stylu jazdy - tylko większej świadomości. Mechanicy widzą ich skutki niemal codziennie i przyznają, że wiele napraw można by było łatwo uniknąć. Prowadzenie samochodu to nie tylko umiejętność utrzymania kierunku i prędkości, ale też nawyki, które wpływają na trwałość podzespołów.

Zamiast później szukać winnego w fabryce lub serwisie, warto zacząć od siebie. Bo najwięcej awarii nie wynika z wieku samochodu, lecz z codziennych błędów, których kierowca nawet nie zauważa.