Zawrócił i pojechał pod prąd tunelem na Zakopiance. A tam nic się nie ukryje

Nowoczesne tunele wybudowane w ostatnich latach na drogach ekspresowych są wyposażone nie tylko w systemy odcinkowego pomiaru prędkości, ale również automatycznej detekcji zagrożeń.

Każda nieodpowiedzialne zachowanie kierowcy, jak np. zatrzymanie się na pasie awaryjnym, jest od razu wykrywane i alarmowane jest Centrum Zarządzania Tunelem. Uwadze operatora nie mógł więc umknąć kierowca, który w tunelu najpierw się zatrzymał, a następnie zawrócił i ignorując innych kierowców, którzy dawali mu znaki światłami, pojechał z powrotem, by zjechać z drogi ekspresowej na pobliskim węźle.

Takie zachowanie było skrajnie niebezpieczne i kierowca musi się teraz liczyć z konsekwencjami. Za stworzenie zagrożenia w ruchu w drogowym odpowie przed sądem i może nawet stracić prawo jazdy.

Tunel to na tyle skomplikowany obiekt inżynieryjny, że w przeciwieństwie do mostów czy wiaduktów nigdy nie jest pozostawiony samemu sobie, ale nieustannie, przez 24 godziny na dobę jest monitorowany.

System monitoringu składa się 26 kamer obrotowych, 30 kamer stałopozycyjnych i 114 kamer do wideodetekcji. Te ostatnie, rejestrują dane dwutorowo - poprzez dwa obiektywy: obrazu widzialnego i obrazu termowizyjnego.

Dlatego wraz z tunelem na Zakopiance powstało Centrum Zarządzania Tunelem, czyli miejsce, z którego jest prowadzony nadzór na funkcjonowaniem i bezpieczeństwem tunelu. Wybudowano je przy węźle Skomielna.

Centrum Zarządzania Tunelem (CZT), pracuje 24 godziny na dobę 7 dni w tygodniu. Obraz z kamer zapisywany jest przez system monitoringu. Każde zatrzymanie pojazdu czy też pojawienie się pieszego wzbudza alarm, więc to nie jest tak, że operator sam musi dostrzec niewłaściwie zachowanie kierujących.

W centrum znajduje się m.in. ściana wizyjna, która pozwala na stały monitoring, centrala PPOŻ, stacja operatorska łączności alarmowej oraz stacje mikrofonowe DCS (Digital Communication System), w tym też stacje dla straży pożarnej. Dyspozytorzy Centrum mają również dostęp do paneli sterowania wentylacją w trybie pożarowym, rozdzielni zasilania dyspozytorni czy też zasilacza napięcia bezprzewodowego.

Samo utrzymanie tunelu kosztuje fortunę. Już w październiku ubiegłego roku GDDKiA podpisała umowę na kompleksowe utrzymanie systemów bezpieczeństwa i urządzeń obsługi tunelu pod Luboniem Małym. Przez dwa najbliższe lata zadania te będzie wykonywać konsorcjum firm Voltar System i Wasko, które otrzymają wynagrodzenie w wysokości 28 milionów zł. To oznacza, że sam nadzór na tunelem będzie kosztował grubo ponad milion zł miesięcznie.

W ramach tego wynagrodzenia wykonawca będzie musiał na bieżąco eksploatować, serwisować i konserwować szereg systemów infrastruktury tunelu. W obiekcie pod Luboniem Małym, jak i przynależnych budynkach, dwóch stacji transformatorowych i dwóch stacji wentylatorowych, zainstalowano wiele różnych systemów, m.in.:

Podczas jazdy w tunelu zabrania się:

Ponadto kierowca w tunelu takim jak na Zakopiance (czyli znajdującym się poza obszarem zabudowanym i mającym ponad 500 m długości), muszą zachować minimalny odstęp:

Z kolei przepisy nie wymagają, aby podczas przejazdu przez tunel używać świateł mijania - wystarczą te do jazdy dziennej. Zdecydowanie jednak odradzamy taką jazdę - przy światłach dziennych tył naszego samochodu nie jest w żaden sposób oświetlony, przez co inni kierujący zauważą nas później, niż by mogli.

GDDKiA przypomina, że każdy taki przypadek jest zgłaszany policji i kierujący muszą liczyć się z otrzymaniem kary za swoje nieodpowiedzialne zachowanie.

Taryfikator przewiduje następujące mandaty:

***