Polacy pokochali ten przepis. W Niemczech zwiększył liczbę wypadków o 60 proc.

W 2014 r. wprowadzono rewolucyjną nowelizację przepisów w Polsce, która umożliwiła jazdę jednośladami o pojemności silnika nieprzekraczającej 125 cm3 przez osoby, ktore od co najmniej 3 lat posiadają prawo jazdy kategorii B.

Chociaż początkowo nie brakowało głosów, że realnie może one zwiększyć liczbę wypadków z udziałem niedoświadczonych motocyklistów, to po ponad dekadzie możemy stwierdzić, że zmiana okazała się przysłowiowym strzałem w dziesiątkę. Polacy ruszyli do salonów motocyklowych, odkrywając zupełnie nową pasję lub - ze względów ekonomicznych - decydowali się na zmianę środka transportu do pracy z czterech na dwa koła. Od momentu wprowadzenia zmian rynek jednośladów w Polsce nieustannie odnotowuje rekordową sprzedaż.

Pięć lat temu na wprowadzenie podobnych zmian w przepisach zdecydowali się nasi zachodni sąsiedzi. Od samego początku wskazywano wiele zalet nowelizacji, a głównie wymieniano kuszącą opcję na zmianę środka transportu nie tylko w celu skrócenia czasu dojazdu do pracy czy względów ekonomicznych, ale także alternatywę dla stale rosnących kosztów kursów na prawo jazdy oraz możliwość zmniejszenia korków w dużych miastach.

W Niemczech wymagań jest jednak nieco więcej - kierowca musi mieć co najmniej 25 lat, a także 5 lat doświadczenia za kierownicą samochodu. Dodatkowo niezbędne jest zaliczenie dziewięcu lekcji praktycznych o długości 90 minut każda. Szkolenie nie kończą się egzaminem, ale jego przejście miało być gwarantem bezpieczeństwa w ruchu.

Okazało się jednak, że coś nie działa. Dane z niemieckich dróg wskazują, że liczba wypadków z udziałem motocykli od momentu dopuszczenia posiadaczy kat. B do jazdy wzrosła o 59 proc.

Niemieckie Stowarzyszenie Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego (DVW) wskazuje, że taki wzrost liczby wypadków z udziałem kierujących jednośladami dowodzi, że z nowelizacji z 2020 r. należy się jak najszybciej wycofać. Prezes DVW Kirsten Luhmann wskazuje, że zmiany miały realną szansę powodzenia, a za ich niepowodzeniem i wzrostem liczby wypadków o 59 proc. stoi przede wszystkim zbyt krótki okres szkolenia.

Środowiska motocyklowe zawrzały, a głos zabrało również Niemieckie Stowarzyszenie Przemysłu Motocyklowego (IVM), które twierdzi, że wspólnym celem powinno być promowanie bezpieczniejszego korzystania z jednośladów, a nie ograniczanie mobilności zmotoryzowanych.

Chociaż liczba wypadków zauważalnie wzrosła, to zauważono, że dane te nie są miarodajne - od momentu wprowadzenia przepisów ze zmian skorzystało ponad 300 tys. kierowców samochodów. Zwiększona liczba użytkowników jednośladów naturalnie przekłada się zatem na rosnącą liczbę zdarzeń drogowych.

Wymagania zezwalające na jazdę jednośladem o pojemności silnika nieprzekraczającej 125 cm3 w Niemczech są znacznie bardziej rygorystyczne niż w Polsce. Niezbędne jest odbycie szkolenia, aby w dokumentach pojawił się wymagany symbol B196. W naszym kraju jest znacznie prościej, ustawodawca wymaga jedynie, aby kierujący posiadał prawo jazdy kat. B co najmniej trzy lata.

Nie zabrakło także ograniczeń dotyczących samego jednośladu - dopuszczalna jest jazda motocyklem wyposażonym w jednostkę napędową o pojemności nieprzekraczającej 125 cm3, generowana przez silnik moc może wynosić 11 kW (15 KM), a stosunek mocy do masy nie może być większy niż 0,1 kW/kg. Oznacza to, że aby dany model mógł dysponować maksymalną dopuszczalną mocą (15 KM), musi ważyć co najmniej 110 kg.

W Polsce nie są prowadzone żadne rozmowy na temat ewentualnego cofnięcia tych przepisów. W Niemczech zagorzałe dyskusje stale trwają, a biorąc pod uwagę fakt, jak istotne jest dla naszych zachodnich sąsiadów bezpieczeństwo, spodziewać możemy się wszystkiego.