W 2027 r. ważna zmiana na rynku aut używanych. Jeden dokument wywróci stolik

Jak można przeczytać na stronie Ministerstwa Rozwoju i Technologii "Cyfrowy Paszport Produktu to jeden z kluczowych instrumentów wdrażanych w ramach Rozporządzenia (UE) 2024/1781 w sprawie ekoprojektu dla zrównoważonych produktów (ESPR). Rozwiązanie to ma na celu zwiększenie przejrzystości w całym cyklu życia produktów wprowadzanych do obrotu na jednolitym rynku Unii Europejskiej. DPP ułatwi świadome wybory konsumenckie, wesprze gospodarkę o obiegu zamkniętym, a także będzie miał za zadanie walczyć z greenwashingiem (tj. pseudoekologicznym marketingiem) i produktami podrobionymi." Zatem swoje paszporty będą miały nie tylko samochodowe akumulatory, ale też, na przykład, odzież, tekstylia czy, wracając do motoryzacji, opony.

To cyfrowy dokument potwierdzający historię i stan akumulatora trakcyjnego. Dokument będzie zawierał kluczowe dane - m.in. poziom zużycia, liczbę cykli ładowania, temperatury pracy, a nawet informacje o pochodzeniu i składzie materiałów. Innymi słowy, każdy kupujący używane auto elektryczne będzie mógł sprawdzić, w jakim stanie naprawdę jest jego bateria, skąd pochodzi i jaka jest ścieżka jej utylizacji/recyklingu..

Dzięki unijnemu systemowi wszystkie dane będą dostępne online - wystarczy zeskanować kod QR umieszczony w dokumentach pojazdu. Certyfikat będzie aktualizowany automatycznie na podstawie odczytów z systemów auta, co pozwoli ocenić tzw. State of Health (SoH), czyli procent oryginalnej pojemności, jaką zachowała bateria.

W dłuższej perspektywie paszport akumulatorów może też pomóc środowisku. Rejestrowane będą nie tylko dane o eksploatacji, ale też o pochodzeniu surowców i emisji CO2 związanej z produkcją akumulatora. Ułatwi to późniejszy recykling i ponowne wykorzystanie ogniw w magazynach energii.

Jak wynika z badań Dekry - aż 43 procent kierowców wciąż unika zakupu używanego "elektryka: właśnie z obawy o kondycję baterii. Obowiązkowy paszport ma to zmienić. Z jednej strony zwiększy zaufanie kupujących, z drugiej - pomoże sprzedającym uzyskać lepszą cenę. Przykładowo, dziś auta z certyfikatem niezależnych firm (np. Aviloo w Niemczech) potrafią być droższe nawet o 20 procent w porównaniu z podobnymi egzemplarzami bez potwierdzenia stanu baterii.

To cyfrowa karta historii baterii, działająca w oparciu o centralną bazę danych, z której będą mogły korzystać warsztaty, stacje diagnostyczne, producenci i sprzedawcy. Dane o kondycji akumulatora mają być przekazywane automatycznie - podobnie jak dziś w systemach monitorujących przebieg pojazdu.

Dzięki temu użytkownicy poznają:

● aktualny poziom sprawności baterii (SoH),

● liczbę wykonanych cykli ładowania (z podziałem na ładowanie AC/DC),

● ewentualne przekroczenia temperatur pracy,

● historię napraw i wymian modułów,

● informacje o wpływie sposobu użytkowania na trwałość ogniw,

● miejsce pochodzenia surowców,

● ślad węglowy produktu,

● informacje o sposobie jego utylizacji.

Certyfikaty nie tak obszerne, ale wciąż ułatwiające podjąć decyzję o zakupie "elektryka", są już wydawane przez polskie ASO.

Na przykład samochody elektryczne Grupy Volkswagena pochodzące z programu Volkswagen certyfikowane używane zawsze dostają taki dokument, obecnie w formie papierowej i w cenie podczas zakupu używanego auta. Jak mówi w rozmowie z Interią Tomasz Tonder, Dyrektor PR i Corporate Affairs Grupy Volkswagen, "jeśli dany pojazd osiągnie wynik równy lub wyższy niż 80 proc. - spełnia wymogi programów. Wynik testu jest zapisany na dokumencie z informacją o szacunkowej kondycji baterii." Co ciekawe, jak dodaje Tonder, "w sieci dealerskiej Volkswagen Group Polska jeszcze nigdy nie odnotowaliśmy konieczności wymiany całego akumulatora w ramach gwarancji. Zdarzały się wymiany poszczególnych modułów i po takiej naprawie pojemność całego akumulatora wyraźnie się poprawiała." Podobny dokument do każdego używanego auta elektrycznego wydają też na przykład BMW czy Hyundai.