Raport NIK: Polscy urzędnicy nie chcą aut elektrycznych

Rozwój elektromobilności w przypadku naczelnych i centralnych organów administracji państwowej oraz jednostek samorządu terytorialnego, których liczba mieszkańców przekracza 50 000, reguluje obowiązująca ustawa o elektromobilności. Jak gminy wywiązują się z obowiązku inwestowania w pojazdy elektryczne? Aż 60 proc. ze skontrolowanych przez NIK samorządów zupełnie go zignorowało.

NIK zwraca uwagę, że Polska jest jednym z najgorzej rozwiniętych krajów Unii Europejskiej pod względem elektromobilności. Według raportu LeasePlan EV Readiness Index 2021, na 1000 mieszkańców naszego kraju przypada 0,12 pojazdu elektrycznego. Spośród 22 analizowanych państw zajmujemy dopiero 21 miejsce, wyprzedzając jedynie Rumunię (0,07 EV/1000 mieszkańców).

W czołówce znajdują się:

• Norwegia (12,58 EV/1000 mieszkańców),
  
• Szwecja (5,48 EV/1000 mieszkańców),
  
• Luksemburg (4,78 EV/1000 mieszkańców).
  

Z raportu wynika, że w kategorii pojazdów elektrycznych znacznie lepiej wypadają od nas np. pozostałe kraje Grupy Wyszehradzkiej:

• Węgry 0,36 EV/1000 mieszkańców,
  
• Czechy 0,27 EV/1000 mieszkańców),
  
• Słowacja (0,20 EV/1000 mieszkańców). 

Jak czytamy w raporcie NIK, spośród 15 kontrolowanych urzędów, które powinny posiadać pojazdy elektryczne, zaledwie w sześciu (40 proc.) dokonano zakupu takich samochodów ze środków własnych. W dziewięciu pozostałych jednostkach (60 proc.) w wymaganym terminie nie zapewniono takiego udziału.

Spośród 13 objętych kontrolą urzędów miast, 10 zobowiązanych było zapewnić pojazdy elektryczne we flotach pojazdów samochodowych obsługujących urzędy jednostek samorządu terytorialnego. W ustawowym terminie - czyli na dzień 1 stycznia 2022 roku - z obowiązku wywiązały się zaledwie trzy. Pozostałe siedem jednostek nie dysponowało samochodami elektrycznymi, pomimo że w ich flotach znajdowało się od pięciu do 11 samochodów napędzanych silnikami spalinowymi.

Spośród wskazanych siedmiu urzędów miast, tylko w Urzędzie w Opolu w drugiej połowie 2022 r. uzupełniono flotę 11 spalinowych pojazdów samochodowych o dwa nowo zakupione pojazdy elektryczne. Oznacza to, że miasto wywiązało się z ustawowego obowiązku z ponad półrocznym opóźnieniem.

Spośród pięciu objętych kontrolą Urzędów Marszałkowskich (posiadających we flotach od 19 do 50 samochodów), trzy (60 proc.) terminowo zapewniły wymagany udział pojazdów elektrycznych. Urząd Marszałkowski w Łodzi posiadał jeden taki samochód, a stan ten uzupełnił do wymaganego z półrocznym opóźnieniem, natomiast Urząd Marszałkowski w Warszawie nie dysponował żadnym samochodem elektrycznym, pomimo że flota pojazdów tego urzędu składała się z 50 samochodów spalinowych. 

Wadze skontrolowanych miast zwracały uwagę na problem braku na rynku ciężarowych pojazdów elektrycznych, w tym specjalistycznych, niezbędnych do realizacji zadań własnych gminy (np. przystosowanych do wywozu odpadów komunalnych).

Największymi przeszkodami, jakie zniechęcały samorządy do inwestowania w elektromobilność były jednak:

• koszty zakupu pojazdów,
• koszty związane z zakupem i instalacją stacji ładowania,
  
• koszty eksploatacji pojazdów.

W raporcie czytamy ponadto, że samorządy często decydują się na zakup używanych autobusów spalinowych, nawet 10-krotnie tańszych w porównaniu do nowych autobusów elektrycznych wraz z instalacją zasilającą. Autorzy dokumentu zauważają, że problemem jest tu m.in. rynek używanych pojazdów elektrycznych tego rodzaju, który - tu cytat - "nie funkcjonuje". 

Autorzy raportu zauważają, że najważniejszym czynnikiem w zakresie eksploatacji pojazdów elektrycznych jest koszt energii elektrycznej. W dokumencie czytamy, że w 2022 roku cena energii elektrycznej skokowo wzrosła i - dla przedsiębiorstw przewozowych - osiągnęła wartość równą trzykrotności ceny z 2020 roku.

Najwyższa Izba Kontroli zwróciła też uwagę, że trudności ze spełnieniem wymogów ustawy o elektromobilności wynikać mogą w dużej mierze z samych jej zapisów, które są "niedoprecyzowane", "niejasno sformułowane" i "wewnętrznie niespójne".