Skandal. Kilkanaście lat montowali wadliwą część!

Sprawa jest głośna już od kilku miesięcy, ale wciąż wychodzą na jaw nowe bulwersujące fakty.W tym tygodniu GM rozszerzył akcję nawrotową dotyczącą stacyjek. Obecnie liczba objętych nią samochodów sięga 15 mln. Co jednak najgorsze, koncern dowiedział się o wadzie natychmiast po rynkowej premierze Chevroleta Malibu w... 1997 roku. Kolejne potwierdzenie przyszło w roku 2000, gdy debiutował Chevrolet Impala.Koncern o problemie została poinformowany przez dilerów, do których zgłaszali się kierowcy. Kluczyki w stacyjkach się blokowały lub przeciwnie - można je było wysunąć bez przekręcania i gaszenia silnika. W innych przypadkach pojawiały się problemy z zapalaniem lub silniki samoczynnie gasły. Wymiana stacyjek, którą sugerował producent, nie pomagała lub pomagała na krótką metę. W aktach NHTSA, czyli amerykańskiej agencji zajmującej się bezpieczeństwem drogowym, wymieniony jest przypadek kobiety, która już w kwietniu 1997 siedmiokrotnie miała problem ze stacyjką w jej niemal nowym Malibu. Serwis dwukrotnie stacyjkę wymieniał, co nie rozwiązało problemu.

W 2001 roku General Motors rozesłał do autoryzowanych serwisów biuletyn informujący o problemie i sposobie postępowania. Nie ogłoszono jednak akcji nawrotowej. Akcję obejmującą produkowane od 1997 roku Chevrolety Malibu i powstające od 2000 Chevrolety Impala ogłoszono dopiero w... poniedziałek, gdy poinformowano, że problem ze stacyjkami dotyczy kolejnych przeszło 8 mln samochodów. Wszystkie wyprodukowano w USA, jedynym modelem sprzedawanym w Europie, który dotknął ten problem był Opel GT.Obecnie cały czas trwa wyjaśnianie ile wypadków było spowodowane nagłym zgaśnięciem silnika, a w ilu nie zadziałały właściwie poduszki bo pod wpływem wstrząsu gasł silnik. Na razie z wadliwymi stacyjkami powiązano śmierć 13 osób...

(MD)