Retrofity LED. Fakty i mity

Fałsz. Retrofity to bardzo szeroka gama produktów zastępujących różne źródła światła i niestety konstrukcja i rozmiar niektórych typów sprawiają, że nie zawsze będą pasować do danego pojazdu. 

Np. w przypadku produktów firmy OSRAM zdecydowanie można potwierdzić, że cała oferta źródeł pomocniczych i sygnalizacyjnych LED pasuje do tradycyjnych oprawek. Także nowa generacja lamp LED zastępujących żarówki przeciwmgłowe H8, H11, H16 i H10 oraz PSX24W.

Trudniej jest natomiast z retrofitami zastępującymi reflektorowe żarówki halogenowe H4, H7, H11 i HB4. Ze względu na wiele czynników nie są one kompatybilne z każdym pojazdem.

Prawda. Zastosowanie rezystora bezpośrednio na płytce drukowanej to częsta praktyka dostawców, którzy albo nie znają konsekwencji tego zabiegu, albo chcąc sprzedać produkt za wszelką cenę nie troszczą się o długie działanie swojej lampy. Bo taka konstrukcja jest krótko mówiąc zabójstwem dla lampy. Rezystor zamienia bowiem energię elektryczną w cieplną, przez co znacznie zwiększa się temperatura LED, a ta z kolei ma negatywny wpływ na efektywność i trwałość retrofitów. Dlatego producenci dobrych lamp nie stosują takiego rozwiązania. By uniknąć błędu przepalonej żarówki zalecają do montażu retrofitów zastosować zewnętrzny rezystor.

Fałsz. Retrofity LED nie mają homologacji i nie mogą jej mieć, gdyż nie zostały jeszcze opracowane odpowiednie przepisy i normy homologacyjne. W związku z tym nie można ich stosować zamiast tradycyjnych żarówek w samochodach, poruszających się po drogach publicznych. Istnieją jednak zastosowania zewnętrzne, które nie narażą nas na kary finansowe - np. oświetlenie lusterek oraz dolnej krawędzi drzwi, które zapobiega wejściu w kałużę lub na inne niespodzianki przy wysiadaniu z samochodu po ciemku. Nie zmienia to jednak faktu, że takie oświetlenie może działać jedynie podczas postoju.

Choć wykorzystanie retrofitów na zewnątrz pojazdu jest mocno ograniczone z powodu braku odpowiednich regulacji pamiętajmy jednak, że możliwości zastosowania ich wewnątrz są jak najbardziej legalne.

Prawda. W przypadku żarówki tradycyjnej nie było takiej prawidłowości, ale w przypadku lampy LED jest to jak najbardziej prawdziwe. Wynika to z różnicy między światłem wytwarzanym przez LED, a tym generowanym przez halogen. W przypadku LED białe światło jest wytwarzane poprzez połączenie światła czerwonego, zielonego i niebieskiego o różnych długościach fali, które potem są odpowiednio blokowane przez filtr jakim jest barwny klosz. Warto wiedzieć, że zastosowanie retrofitów wytwarzających czerwone lub bursztynowe światło za kloszami w danej barwie pozwala uzyskać znacznie lepsze parametry świetlne niż w przypadku zastosowania białego LED.

Prawda. Fakt, że retrofity LED nie doczekały się jeszcze homologacji do wykorzystania na zewnątrz pojazdu spowodował, że rynek został wręcz zasypany produktami, które źródła światła przypominają tylko z wyglądu (i to nie zawsze). Oszczędzając na kosztach, nieuczciwi producenci wykorzystują w takich produktach komponenty wątpliwej jakości, konstruują je niedbale i bez podstawowej wiedzy o prawidłowym działaniu i chłodzeniu lamp LED. Przykładem może być użycie rezystora bezpośrednio na płytce drukowanej retrofitu. Choć taki układ wydaje się być wygodny dla użytkownika, jest zabójczy dla samej lampy i znacznie skraca jej trwałość.

Uznani producenci przeznaczają olbrzymie środki na opracowanie i testy swoich produktów. Swoje lampy sprawdzają w zamkniętym reflektorze i w symulacji rzeczywistych warunków otoczenia tak, aby upewnić się, iż ciepło nawet podczas powolnej jazdy w korku w lecie nie wpływa znacząco na zmianę barwy światła lub jasności lampy.

Do produkcji retrofitów wykorzystywane są najlepszej jakości komponenty i materiały. Doświadczenie i ścisłe przestrzeganie procedur i regulacji przez uznanych producentów gwarantuje także przejrzystą współpracę z dostawcami, bez naruszania praw patentowych co często ma miejsce w przypadku nieznanych marek.