Używane Renault Laguna I (1994-2001)

Pierwsza generacja Laguny zadebiutowała w roku 1994, zastępując wysłużony model 21. W roku 1998 poddano ją gruntownej modernizacji i oznaczono handlową nazwą "faza II". Produkcja modelu zakończyła się w roku 2001.

Po liftingu poprawiła się jakość zabezpieczenia antykorozyjnego. Rdzawe punkty wciąż pojawiają się, ale zwykle w miejscach mało istotnych: na tylnej klapie, w okolicy tablicy rejestracyjnej, a w odmianie kombi - pod ozdobną czarną listwą.

Normą są także porysowane, matowe klosze reflektorów przednich. Problemem są nie tylko względy estetyczne, ale także pogarszające się oświetlenie drogi. Właśnie z tego względu wielu posiadaczy bezwypadkowych egzemplarzy wymienia reflektory na nowe. Co ciekawe, możliwy jest montaż nowych reflektorów do nadwozia sprzed liftingu, co optycznie odmładza model.

Sterownik w wodzie...
Słabym punktem modelu jest złe zabezpieczenie komputera sterującego pracą silnika. Znajduje się bardzo nisko i jest narażony na oddziaływanie wody. Zdarza się, że wilgoć i sól dostają się do środka, co unieruchamia auto. Wówczas konieczna jest wymiana zniszczonego elementu na używany, w lepszym stanie. Teoretycznie to prosta czynność, ale i tak nie obejdzie się bez pomocy fachowca, który przeprogramuje immobiliser (jest zabudowany w sterowniku).

Wnętrze zasługuje na pozytywne oceny. Dobrze należy ocenić fotele: są szerokie i miękkie, a ich tapicerka dzielnie znosi próbę czasu.

Najsłabszą stroną jest wentylacja - nawet po wymianie filtra kabinowego szyby mają tendencję do parowania w chłodne dni. Zastrzeżenia można mieć także do jakości kierownicy. Wersje z wieńcem z tworzywa łuszczą się po przebiegu 100 tys. km, a z tych obszytych skórą schodzi lakier bezbarwny.

Zawieszenie
Zawieszenie Laguny wykonano w klasycznej dla francuskich pojazdów technice. Z przodu znajdziemy kolumny McPherson, dolne wahacze trójkątne i drążek stabilizatora. W wahaczach można wymieniać zarówno sworznie, jak też silentbloki. Z tyłu producent zastosował belkę zespoloną z drążkami skrętnymi. W internecie bez problemu znajdziemy warsztaty wyspecjalizowane w jej regeneracji. Dobrze naprawiona belka najprawdopodobniej przeżyje cały samochód.

Silniki
Atutem Laguny I jest gama silników. Na uwagę zasługują przede wszystkim jednostki benzynowe. Najbardziej udane propozycje z modelu sprzed liftingu to silniki 1.8 8V oraz 2.0 8V. Wyróżniają się ponadprzeciętną trwałością, a także świetnie współpracują z prostymi instalacjami gazowymi.

W modelu po liftingu (faza II) polecamy szczególnie wersję 1.6 16V. Świetnie współpracuje z instalacją sekwencyjnego wtrysku LPG. Trzeba się jedynie zaopatrzyć w cewki zapłonowe na zapas (ich awarie są typową usterką modelu) oraz przygotować się na wymianę pompy paliwa (w autach z LPG zużywa się szybko). Godne polecenia są także silniki 1.8 16V oraz 2.0 16V, ale nie gwarantują już tak niskiego zużycia paliwa jak wersja 1.6 16V, która podczas oszczędnej jazdy spala 7-11 litrów gazu na 100 km.

Z rezerwą należy podchodzić do diesli. Starszy silnik 2.2 D jest ospały, głośny i paliwożerny.Wolnossący 1.9 D pali wyraźnie mniej, ale bardzo trudno na niego trafić i jest jeszcze słabszy. Popularne 1.9 dTi oraz 1.9 dCi są dynamiczne i ekonomiczne, ale koszty ich serwisowania nie należą do niskich.

Podsumowanie
Laguna I, zwłaszcza po liftingu, to atrakcyjna alternatywa dla zużytych samochodów niemieckich. Bez większych problemów znajdziemy zadbany benzynowy egzemplarz, który wizualnie i technicznie nie będzie budził większych zastrzeżeń. Nie należy obawiać się kosztów serwisu czy dostępności części. Laguna I to popularne auto, świetnie zaopatrzone w zamienniki.

Renault Laguna I: historia modelu
1994: premiera Renault Laguny (Laguna I faza I).
1997: silnik 3.0 V6.
1998: modernizacja modelu (Renault Laguna I faza II). Nowe przednie i tylne światła, okrągłe halogeny przednie, nowe 16-zaworowe silniki benzynowe, diesle 1.9 dTi oraz 1.9 dCi.
2001: koniec produkcji modelu.

Renault Laguna I: typowe usterki i problemy
Przed zakupem trzeba dokładnie obejrzeć karoserię. Zadbane, bezwypadkowe egzemplarze po liftingu nie korodują.

• W wersjach benzynowych, szczególnie tych z LPG, szybko zużywają się cewki zapłonowe.  
• Dość często psuje się automatyczna klimatyzacja. Działa mało wydajnie.
• Typowym problemem starszych egzemplarzy jest zużycie tylnej belki zawieszenia.
• W przełącznikach zespolonych psuje się włącznik świateł.
• Przed wyjazdem na wakacje warto odwiedzić ASO i poznać kod do awaryjnego odblokowania immobilisera (na wypadek gdyby zepsuł się w trasie).  

Jacek Ambrozik