Skoda Fabia Combi – wybór z rozsądku. Ale czy to źle?

Osoby szukające praktycznego samochodu, do którego zmieszczą się z całą rodziną na wakacyjny wyjazd, decydują się zazwyczaj na kompaktowe kombi, albo, jeśli domowy budżet na to pozwala, kombi klasy średniej. Nikt z takimi wymaganiami nie wybierze samochodu klasy B, bo zwyczajnie nie sprosta on jego wymaganiom.

Teoretycznie problem skromnego budżetu i potrzeby dużej przestrzeni można rozwiązać decydując się na auto segmentu B, ale w wersji kombi. Tylko czy rodzinny samochód z nadwoziem o długości przeciętnego kompaktowego hatchbacka, można faktycznie rodzinnym nazwać? Sprawdzamy to na przykładzie modelu, który może pochwalić się największym bagażnikiem w swojej klasie - Skody Fabii Combi.

Przy pierwszym kontakcie auto robi bardzo dobre wrażenie - linię nadwozia poprowadzono całkiem zgrabnie i wcale nie mamy wrażenia, że ktoś na siłę "rozciągnął" tylną część samochodu, aby zrobić z niego kombi. Niestety wrażenie to każe również przypuszczać, że nie chcąc zrobić z Fabii "karawanu", poświęcono praktyczność, na rzecz prezencji.

Podniesienie klapy bagażnika szybko weryfikuje te wątpliwości - oczom naszym ukazuje się bowiem przestrzeń mająca aż 530 l! Co więcej, nie jest to przestrzeń z rodzaju tych szukanych "na siłę", czego efektem bywają kufry pełne nierówności, wnęk i miejsc, które trudno w jakikolwiek sposób wykorzystać. Bagażnik Fabii Combi ma idealnie regularne kształty, a przestrzeń za nadkolami odgrodzona jest plastikowymi osłonami, tworząc praktyczne kieszenie.

Aby móc sobie wyobrazić jak niezwykłym wynikiem jest otrzymanie tak pojemnego kufra w samochodzie mierzącym 4,26 m, wystarczy porównać go do innego kombi z koncernu Volkswagena. Przykładowo, mające niemal 5 metrów długości Audi A6 Avant, ma bagażnik zaledwie o 35 litrów większy niż Fabia. Robi wrażenie?

Oczywiście szybko zjedziemy na ziemię, kiedy zajmiemy miejsce za kierownicą - na brak przestrzeni trudno narzekać, ale jest jej tak w sam raz. Raczej nie potrzebne jest jej więcej, ale zdecydowanie nie powinno być jej mniej.

Przesiadając się na tylną kanapę czar ostatecznie pryska - jeśli kierowca ma 180 cm wzrostu, to równie wysoki pasażer zmieści się za nim bez problemu, ale do opisania swoich wrażeń z podróży użyje zapewne słowa "przytulnie". Rozstaw osi mający 2470 mm nie pozwala niestety zdziałać cudów, ale jak na auto klasy B jest naprawdę nieźle.

Kończąc ocenę wnętrza Skody Fabii Combi warto jeszcze wspomnieć, że deska rozdzielcza, o dość ciekawym projekcie z szeroką listwą ozdobną, wykończona jest niezłej jakości, choć twardymi materiałami. Również fotele zrobiły na nas dobre wrażenie, zarówno jeśli chodzi o komfort podróżowania, jak i podparcie w zakrętach. Konfigurując swoją Fabię warto zdecydować się na tapicerkę Niebieski Jeans, która znalazła się w testowanym przez nas egzemplarzu. Zauważalnie poprawia ona wygląd wnętrza.

Jeśli chodzi o wrażenia z jazdy, to Skoda Fabia Combi jest typowym przedstawicielem rodziny Volkswagena. Zawieszenie zapewnia więc całkiem wysoki poziom komfortu, ale jednocześnie pozwala na dość szybkie pokonywanie zakrętów, w czym pomaga precyzyjny układ kierowniczy. Bardzo przyjemnie sięga się też do dźwigni zmiany biegów - przełożenia wchodzą lekko i precyzyjnie.

Na koniec pozostawiliśmy kwestię najbardziej newralgiczną. Otóż parę miesięcy temu mieliśmy okazję testować inny egzemplarz Fabii Combi, napędzany podstawowym, litrowym silnikiem o mocy 75 KM. Skrytykowaliśmy go wtedy jako zbyt ospały, zwłaszcza do auta typu kombi i zasugerowaliśmy zakup mocniejszej, 90-konnej odmiany 1.2 TSI. Takie właśnie auto trafiło do nas tym razem, więc przyszedł czas na sprawdzenie, czy słusznie poleciliśmy droższą odmianę.

W największym skrócie - tak. Już rzut oka na dane techniczne nie pozostawia co do tego wątpliwości. Sprint do 100 km/h trwający 11 s, zamiast 14,9 s to prawdziwa przepaść. Jednocześnie Skoda zapewnia, że mocniejsza wersja spala w mieście zaledwie o 0,2 l/100 km więcej niż słabsza (6 l wobec 5,8 l/100 km). Subiektywne wrażenia z jazdy potwierdzają sporą różnicę w osiągach obu jednostek, chociaż 1.2 TSI odrobinę nas rozczarowało.

Według danych technicznych odmiana ta ma maksymalny moment obrotowy wynoszący 160 Nm (1.0 MPi ma zaledwie 95 Nm), który dostępny jest w przedziale 1400-3500 obr./min. Niestety, w praktyce okazało się, że poniżej 2 tys. obr/min auto jest niezbyt skore do rozpędzania się. Dopiero w wyższych rejestrach wrażenie turbodziury znika i Fabia ochoczo nabiera prędkości.

Lepsze osiągi przekładają się naturalnie na większe zużycie paliwa, a różnice są niestety o wiele większe, niż podaje producent. Podczas jazdy miejskiej wersją 1.0 MPi, Fabia spalała nam 6,5 l/100 km. Odmiana 1.2 TSI potrzebowała około litr więcej, co daje zużycie o 1,5-litra wyższe, niż znajdziemy w danych fabrycznych.

Skoda Fabia Combi w wersji 1.2 TSI Ambition kosztuje 49 680 zł, co jest całkiem przyzwoitą ceną, jeśli weźmiemy pod uwagę wyposażenie seryjne. Obejmuje ono klimatyzację manualną, komputer pokładowy, elektrycznie sterowane szyby przednie i lusterka, a także radio z USB i 5-calowym ekranem dotykowym.

Testowany egzemplarz został wzbogacony między innymi o białe, 16-calowe alufelgi, automatyczną klimatyzację, reflektory projektorowe z LED-ami do jazdy dziennej, czujnik deszczu i zmierzchu, tempomat oraz radio z 6,5-calowym ekranem, Bluetooth i dodatkowymi głośnikami. Podbiło to cenę do 64 780 zł.

Podsumowując, Fabia Combi to bardzo ciekawa propozycja dla osób szukających niedużego samochodu z bardzo pakownym bagażnikiem. Jedynym minusem jest fakt, że z wielkością bagażnika nie współgra ilość miejsca na tylnej kanapie, co czyni z tego auta propozycję dla rodzin, których dzieci dopiero rosną. Decydując się na małe kombi Skody najlepiej wybrać właśnie taką wersję, jak testowana. Silnik 1.2 TSI 90 KM zapewnia w zupełności wystarczającą dynamikę, pali rozsądne ilości paliwa, a wersja wyposażeniowa Ambition seryjnie oferuje właściwie wszystkie, niezbędne w nowym aucie dodatki.

Michał Domański