Toyota RAV4 Hybrid 4x4 Selection - test

Siła trzech serc – dzięki wsparciu dwóch jednostek elektrycznych hybrydowa „ravka” łączy atuty SUV-ów z silnikami benzynowymi i dieslami.

Toyota RAV4 HybridMotor

Pierwszy popularny SUV, pierwsza masowa hybryda - Toyota ma swoje zasługi w kształtowaniu motoryzacyjnych trendów.

Napęd hybrydowy jest dziś pomostem pomiędzy "samotnym" silnikiem spalinowym a napędem elektrycznym, zaś SUV-y stanowią 1/3 europejskiego rynku nowych aut i ciągle rosną w siłę

Więcej niż moda

Toyota RAV4 Hybrid łączy oba te trendy - a jednocześnie odpowiada na kolejny, czyli odpływ klientów od diesli. Tylko czy z sensem?

"Na papierze" jej parametry wyglądają bardzo przyzwoicie: moc 197 KM, przyspieszenie do 100 km/h w 8,3 s oraz zużycie paliwa wynoszące niewiele ponad 5 l/100 km

Hybrydowy napęd korzysta z trzech silników: spalinowego o mocy 155 KM oraz dwóch elektrycznych, z których jeden odpowiada za wprawianie w ruch kół tylnej osi (143 + 68 KM).

I faktycznie, za kierownicą hybrydowej "ravki" przestaje dziwić, dlaczego Toyota nieco po macoszemu traktuje diesle. Auto okazuje się sprawne nie tylko w sprincie, ale i w pomiarach elastyczności, co najbardziej liczy się przy wyprzedzaniu. Płynnie nabiera prędkości, a w szerokim zakresie obrotów silnika benzynowego niemal nie słychać. Jego odgłos pojawia się w kabinie dopiero przy agresywnym przyspieszaniu, nie jest jednak szczególnie natarczywy.

Napęd RAV4 generuje 197 KM. Pracuje płynnie i cicho, zapewnia bardzo dobrą elastyczność i w mieście zużywa 7,5-8 l/100 km.Motor

Jednostki elektryczne wspomagają i odciążają spalinową, ale mogą też napędzać auto samodzielnie. W trybie EV, aktywowanym przyciskiem, Toyota rozpędza się do około 55 km/h i może przejechać ponad 2 km. Przy odpowiednim wyczuciu pedału gazu pozwala to pokonywać korki bez angażowania silnika benzynowego.

Taki charakter napędu sprawia, że Toyota najlepiej czuje się w mieście i na drogach jednojezdniowych - i tam też okazuje się naprawdę oszczędna. Podczas spokojnej jazdy w trasie zużywa około 6 l/100 km, a w korkach - 7,5-8 l/100 km. Czyli mniej od porównywalnego diesla.

Hybrydowy napęd RAV4 przegrywa jedynie walkę z oporem powietrza: w trakcie jazdy autostradowej zapotrzebowanie na benzynę rośnie do ok. 10,8 l/100 km.

Praktyczna i ergonomiczna deska „ravki”. Dużo schowków, przyzwoite wykonanie, przyjemne dla oka akcenty (np. skórzane wstawki), wygodna lokalizacja instrumentów.Motor

Monitor energii pozwala obserwować tryb pracy napędu. Czytelny interfejs, obsługa bazowych funkcji przyciskami i pokrętłami.Motor

[1] Wersja Selection ma m.in. podgrzewane kierownicę oraz przednią szybę. [2] Wyposażenie obejmuje liczne systemy wspomagające, w tym rozpoznawanie znaków, układ antykolizyjny z wykrywaniem pieszych oraz aktywne: tempomat i asystent pasa. [3] Można wymusić pracę napędu w trybie elektrycznym. Program Sport aktywniej korzysta z układu 4x4.

Stara szkoła

Walory napędu Toyoty idą w parze z jej funkcjonalnym nadwoziem. W obu rzędach przestrzeni nie zabraknie nawet wysokim osobom, kabina ma sporą szerokość, a bagażnik - choć nieco mniejszy niż w wersjach spalinowych - wciąż jest bardzo pojemny. Zaakceptować trzeba jedynie zbyt wątłe wyprofilowanie siedzeń oraz próg, jaki powstaje po złożeniu oparcia kanapy.

Z perspektywy kierowcy cieszy uporządkowany i praktyczny kokpit. RAV4 nie pozwala sobie na słabości, jeśli chodzi o wyposażenie z zakresu multimediów czy systemów wspomagających, a do ich obsługi służą głównie przyciski oraz pokrętła - i całe szczęście.

Wygodna pozycja i obszerne, aczkolwiek płaskie fotele ze skokową regulacją oparcia.Motor

Regulowane oparcia, płaska podłoga, dużo miejsca w każdym kierunku.Motor

Na drodze RAV4 stawia na łagodne tłumienie nierówności. Wyjątkiem są głębokie dziury, na których "odzywają się" 18-calowe felgi.

W łukach Toyota okazuje się bezpiecznie podsterowna. Jej układ kierowniczy nie jest angażujący i izoluje sporo informacji od kół, ale pozwala wystarczająco precyzyjnie dobrać tor jazdy. Plus za 1650 kg uciągu przyczepy (wersja 4x4; 4x2: 800 kg).

Niemal kompletnie wyposażona Toyota RAV4 Hybrid 4x4 kosztuje blisko 165 tys. zł. I praktycznie nie ma rywali. Zbliżone diesle z automatami okazują się nawet... droższe.

bagażnik Motor

Bezdotykowe otwieranie bagażnika – seryjne. Niski próg, ale pokrywa mogłaby unosić się wyżej.Motor

Duży, 501-litrowy bagażnik z haczykami na torby i kołem dojazdowym. Niestety, po złożeniu oparć powstaje schodek.Motor

	Toyota RAV4 Hybrid 4x4 Selection
Silnik	benzynowy + elektr.
Pojemność skokowa	2494 cm3
Układ cylindrów/zawory	R4/16
Moc maksymalna	197 KM/5700
Maks. moment obrotowy	b.d.
Napęd	4x4
Skrzynia biegów	bezstopniowa
Długość/szerokość/wysokość	461/185/168 cm
Rozstaw osi	266 cm
Średnica zawracania	11,2 m
Masa/ładowność	1735/535 kg
Pojemność bagażnika (min./maks.)	501/1633 l
Poj. zbiornika paliwa	56 l (Pb 95)
Opony	235/55 R18
Osiągi, zużycie paliwa (dane producenta)
Prędkość maksymalna	180 km/h
Przyspieszenie 0-100 km/h	8,3 s
Zużycie paliwa*	5,4/5,1/5,2
Zasięg	1070 km
Dane testowe
Przyspieszenie 0-100 km/h	8,4 s ↑
Hamowanie 100-0 km/h (zimne)	38,7 m ↓
Hamowanie 100-0 km/h (ciepłe)	37,5 m →
Poziom hałasu przy 100 km/h	63,6 dB ↑
Zużycie paliwa*	7,9/5,9/6,9
Rzeczywisty zasięg	810 km
Cena	164 900 zł
* miasto/trasa/cykl mieszany (l/100 km) wynik na tle całego segmentu: ↑ dobry → przeciętny ↓ słaby

TOYOTA RAV4 HYBRID 4X4 SELECTION: PLUSY I MINUSY

+ przestronna kabina+ ergonomiczny kokpit+ płynne działanie napędu+ przyzwoite osiągi i komfort+ niskie zużycie paliwa w mieście

- zużycie paliwa na autostradzie- nieco ociężałe prowadzenie- nie da się zblokować napędu 4x4

TOYOTA RAV4 HYBRID 4X4 SELECTION: PODSUMOWANIE

Mimo dodatkowej masy akumulatora RAV4 prowadzi się przewidywalnie i stabilnie.Motor

Pakowny, wygodny SUV i bezkonkurencyjny napęd. Na drodze gra jednak bardziej na rozsądku niż na emocjach.