Toyota Corolla 1.6 Valvematic Prestige – test

Auta z roku na rok są coraz nowocześniejsze i... coraz trudniejsze w obsłudze. Ale są wyjątki. Toyota pokazuje, jak zaprojektować samochód bez udziwnień.

W odświeżonej Corolli w oczy rzuca się przede wszystkim nowy przód, nawiązujący wyglądem do innych nowych modeli Toyoty.Motor

Toyota Corolla 11. generacji jest na rynku od 2013 r. i właśnie doczekała się liftingu. Otrzymała nowy przód, ale z boku i z tyłu właściwie się nie zmieniła - wprawne oko wychwyci tylko nowe klosze tylnych świateł i węższą chromowaną listwę między nimi.

Wewnątrz też nie zaszły żadne diametralne zmiany. Nieco zmodyfikowano kształt deski rozdzielczej, boczne nawiewy są teraz okrągłe, pojawił się też nowy system multimedialny i inny panel klimatyzacji.

Ekran między wskaźnikami ma 4,2'', a centralny 7''. Jedyne (drobne) zastrzeżenia z zakresu ergonomii dotyczą dotykowej zmiany głośności multimediów. Za to ich ekran jest blisko, bo zaledwie 18 cm od kierownicy (i to maksymalnie wysuniętej). Motor

[1] Układ automatycznego hamowania w razie wykrycia przeszkody i asystent parkowania. Oba seryjne. [2] Przyciski ogrzewania foteli to jedyne, do których trzeba sięgać – ukryto je w schowku pod panelem klimatyzacji.Motor

Wymiary kabiny zupełnie się nie zmieniły. Corolla bez problemu mieści cztery wysokie osoby, a gdy w środku usiądzie pięcioro podróżnych, środkowy z tyłu doceni podłogę bez dużego tunelu środkowego i płaskie siedzisko kanapy.

Obsługa na piątkę

Samochody używane

Używana Toyota Auris/Corolla (2007-2012)

Do mocnych stron kompaktowego sedana Toyoty należą też świetna ergonomia i łatwa, intuicyjna obsługa wszelkich urządzeń pokładowych.

Kokpit ukształtowano tak, że konsola centralna znajduje się wyjątkowo blisko kierownicy - a więc i rąk kierowcy, dzięki czemu ten nie musi odrywać pleców od oparcia, aby sięgnąć do ekranu multimediów. Co ważne, żeby się odnaleźć w jego menu, nie musi wcześniej studiować instrukcji.

Warto przy tym zauważyć, że Corolla pozbyła się większości niedogodności typowych dla aut z Japonii. Owszem, klapkę wlewu paliwa nadal otwiera się wyłącznie cięgnem przy fotelu kierowcy, ale za to wszystkie szyby są już obsługiwane automatycznie (i w górę, i w dół), a pociągnięcie wewnętrznej klamki gdy centralny zamek jest zamknięty po prostu otwiera drzwi - w wielu "japończykach" trzeba najpierw odblokować zamek.

Niejeden właściciel doceni też klasyczny hamulec ręczny z dźwignią umieszczoną typowo dla Toyoty - pod ręką, przy samym fotelu kierowcy.

Fotele są dość płaskie, ale wygodnie mieszczą nawet osoby o wzroście 190 cm. Półskórzana tapicerka – seryjna w wersji Premium.Motor

Miejsca na kanapie jest sporo – dopiero osobom powyżej 185 cm może go zabraknąć nad głowami.Motor

Duża zaleta Corolli – niemal płaska podłoga z tyłu. Dzięki niej także pośrodku można wygodnie usiąść.Motor

Na lata spokojnej jazdy

Testowane auto to wersja 1.6 Valvematic, czyli z "tradycyjną" jednostką bez turbodoładowania i bezpośredniego wtrysku.

Dla wielu osób taki nieskomplikowany silnik to duża zaleta, dająca nadzieję na wieloletnią bezproblemową eksploatację.

Ale taka konstrukcja ma swoją cenę - przy niskich obrotach jednostce wyraźnie brakuje mocy, a przy wysokich okazuje się głośna i paliwożerna. Za to spokojna jazda daje zupełnie akceptowalne spalanie - średnio niecałe 7 l na 100 km.

Do w miarę spokojnego poruszania się idealnie pasuje układ jezdny. Wystarczająco sztywny, by auto bezpieczne zachowywało się w zakrętach (choć o frajdzie z jazdy nie ma tutaj mowy), a przy tym zapewniający niezły komfort. Podróżnym dokuczają jedynie punktowe nierówności - wyrwy w asfalcie, zapadnięte studzienki itp.

[1] Nowe dysze nawiewów są bardzo efektowne. Otwiera się je i zamyka, przekręcając niewielkie pokrętło pośrodku. [2] Hak na zakupy (jeden) wygląda niezbyt pięknie, ale spełnia swoją rolę.Motor

Wszystko w cenie

Ale to, że Corolla jest nieudziwniona i łatwa w obsłudze, nie czyni jej przestarzałą. W testowanej wersji Prestige (za 88 400 zł) nie brakuje współczesnych systemów bezpieczeństwa, jak układ autonomicznego hamowania w razie wykrycia przeszkody czy asystenci pasa ruchu, znaków i świateł drogowych. Są też system automatycznego parkowania, kamera cofania, diodowe światła czy oświetlenie ambientowe.

Co ważne - w testowanej odmianie wszystkie wymienione elementy są oferowane seryjnie.

Bagażnik ma przeciętną pojemność (452 l) i nieregularny kształt.Motor

TOYOTA COROLLA 1.6 VALVEMATIC PRESTIGE: CENA NA TLE KONKURENTÓW

Ford Focus sedan 1.6 Ti-VCT Titanium125 KM, 0-100: 10,9 s81 190 zł

Toyota Corolla 1.6 Valvematic Prestige132 KM, 0-100: 10,0 s88 400 zł

Hyundai Elantra 1.6 MPI Premium128 KM, 0-100: 10,1 s90 900 zł

Dane techniczne, osiągi, dane testowe: Toyota Corolla 1.6 Valvematic Prestige
	Toyota Corolla 1.6 Valvematic Prestige
Silnik	benzynowy
Pojemność skokowa	1598 cm3
Układ cylindrów/zawory	R4/16
Moc maksymalna	132 KM/6400
Maks. moment obrotowy	160 Nm/4400
Napęd	przedni
Skrzynia biegów	manualna/6-biegowa
Długość/szerokość/wysokość	462/178/147 cm
Rozstaw osi	270 cm
Średnica zawracania	11,8 m
Masa/ładowność	1195/580 kg
Pojemność bagażnika	452 l
Poj. zbiornika paliwa	55 l (Pb 95)
Opony	215/45 R17
Osiągi, zużycie paliwa (dane producenta)
Prędkość maksymalna	200 km/h
Przyspieszenie 0-100 km/h	10,0 s
Zużycie paliwa*	8,0/4,9/6,0
Zasięg	910 km
Dane testowe
Przyspieszenie 0-100 km/h	10,3 s →
Hamowanie 100-0 km/h (zimne)	38,7 m →
Hamowanie 100-0 km/h (ciepłe)	38,5 m →
Poziom hałasu przy 100 km/h	66,6 dB →
Zużycie paliwa*	8,2/5,6/6,9
Rzeczywisty zasięg	790 km
Cena	88 400 zł
* miasto/trasa/cykl mieszany (l/100 km) wynik na tle całego segmentu: ↑ dobry → przeciętny ↓ słaby