Mercedes C 300 h – test

W hybrydowym Mercedesie C 300 h silnik elektryczny pełni rolę dodatkowego wsparcia dla mocnego diesla.

Z zewnątrz hybrydowa klasa C nie różni się od pozostałych odmian.Motor

Nowa odsłona klasy C jest pierwszą oferowaną z napędem hybrydowym. I to od razu w dwóch wersjach - z silnikiem benzynowym lub wysokoprężnym. Wypróbowaliśmy tę drugą, C 300 h.

Elegancki kokpit robi wrażenie jakością wykończenia. Pozycja za kierownica jest wzorowa, obsługa – łatwa.Motor

Auto powstało na bazie odmiany C 250 d. Też ma 204-konnego diesla i 7-biegowy "automat", ale między nimi pojawił się 27-konny silnik elektryczny. Z tyłu zamontowano akumulator litowo-jonowy, zmieniono układ hamulcowy (odzyskuje energię) i osprzęt silnika.

Prawie bez różnic

Z zewnątrz auto niczym nie różni się od wersji 250 d. Aby znaleźć widoczne różnice, trzeba otworzyć maskę (hybrydowa odmiana ma napis HYBRID na osłonie silnika) albo pokrywę bagażnika. Ten w 300 d jest o 55 l mniejszy (435 l).

Poza tym to taki sam samochód z atrakcyjnie stylizowanym nadwoziem przypominającym klasę S i wnętrzem robiącym wrażenie ciekawym designem, jakością materiałów i starannością wykończenia. Miejsca w kabinie wystarczy dla osób o wzroście 190 cm (z przodu) i 185 cm (z tyłu) - powody do narzekań ma co najwyżej siedzący pośrodku kanapy.

Miejsca w obu rzędach jest sporo. Z przodu - komfortowe, dobrze wyprofilowane fotele. Z tyłu wygodnie usiądą dwie osoby, trzeciej przeszkadza wysoki tunel centralny.Motor

Elektryczne wsparcie

W przeciwieństwie do części "hybryd", tu silnik elektryczny głównie wspomaga jednostkę spalinową. Bezszelestnie można się zatem poruszać tylko z prędkościami parkingowymi. Nieco mocniejsze dodanie gazu budzi do życia 2,1-litrowego turbodiesla. Jest on dość głośny i wyraźnie słychać każde jego uruchomienie. Za to we współpracy z elektryczną "pomocą" wyjątkowo płynnie i sprawnie rozpędza auto.

Bagażnik ma pojemność 435 l, czyli o 55 l mniej niż w standardowej klasie C.Motor

Według danych fabrycznych 300 h osiąga 100 km/h w 6,4 s, czyli o 0,2 s szybciej niż 250 d (podczas naszych pomiarów trwało to 6,6 s). Przy spokojnej jeździe zużycie paliwa waha się pomiędzy 4,4 l (droga krajowa) a 6,8 l/100 km (miasto). To średnio o 0,5 l/100 km mniej niż we wspomnianej odmianie wysokoprężnej.

Przy 14,1 tys. zł różnicy w cenie dopłata do wersji hybrydowej zwróci się zatem po przejechaniu ponad 600 tys. km...

Elegancki tył nadwozia. Końcówki „wydechu” to tylko imitacje (jedna prawdziwa jest pod zderzakiem).Motor

	Mercedes C 300 h
Silnik	turbodiesel/elektryczny
Pojemność skokowa	2143 cm3
Moc maksymalna (diesel)	204 KM/3800
Moc maksymalna (elektr.)	27 KM/1800
Maks. moment obrotowy (diesel)	500 Nm/1600
Maks. moment obrotowy (elektr.)	250 Nm/0
Skrzynia biegów	automatyczna/7-biegowa
Napęd	tylny
Długość/szerokość/wysokość	469/181/144 cm
Rozstaw osi	284 cm
Masa/ładowność	1640/555 kg
Pojemność bagażnika	435 l
Poj. zbiornika paliwa	50 l (ON)
Osiągi (dane producenta)
Prędkość maksymalna	244 km/h
Przyspieszenie 0-100 km/h	6,4 s
Zużycie paliwa wg producenta*	3,9/3,4/3,6
Zużycie paliwa w teście*	6,8/4,4/5,6
Cena	224 200 zł
* miasto/trasa/cykl mieszany (l/100 km)