Używany Volkswagen Jetta II (1984-1992)

Golf w wersji sedan wyróżniał się własną nazwą (zwykle Jetta) i konserwatywnym charakterem. Dziś Jetta II generacji nabiera statusu klasyka.

W latach 80. sedany były uważane za praktyczniejsze niż hatchbacki.Motor

VOLKSWAGEN JETTA IIlata produkcji: 1984-1992ceny: od 3000 zł

Golfy II nie chcą zniknąć - nadal widuje się te samochody używane na co dzień z dala od dużych miast.

Jetty II, niegdyś powszechne, niespodziewanie "wymarły" i dziś spotkanie Jetty w takim stanie jak widoczna na zdjęciach nie należy do częstych.

Jetty rzadko były tak intensywnie eksploatowane jak Golfy i w większości ominęło je tuningowe szaleństwo przełomu wieków.

Kupowali je bardziej stateczni nabywcy, którym nie przeszkadzał brak możliwości składania tylnej kanapy, ale cenili sobie aż 550-litrową pojemność bagażnika.

Stosunkowo łatwo kupić dobrą Jettę - nie brakuje tych sprowadzonych z Niemiec od pierwszych właścicieli, często z przekładnią automatyczną.

Zegar zamiast obrotomierza to była norma w VW w tamtych latach. Polecamy egzemplarze ze wspomaganiem kierownicy, bez niego manewry to mordęga.Motor

Ładny detal: kluczyk z wycinanym logo Volkswagena. Motor

Nisko i szeroko

Ceny zaczęły wyraźnie iść w górę i auta, które kosztowały jeszcze 3 lata temu 4-5 tys. zł, dziś wystawia się za 7-8 tys. zł. Wciąż nie brak także naprawdę idealnych ofert, tyle że... po tuningu, z ekstremalnie obniżonym zawieszeniem i oponami naciągniętymi na felgi - niektórym się to podoba, ale ogranicza codzienną użyteczność. Na szczęście takie zmiany są odwracalne, a auta po tuningu w stylu "german" często stanowią obiekty dumy swoich właścicieli i nie należy ich od razu skreślać.

Na rynku dość łatwo też trafić na egzemplarze z przełożonym silnikiem. Popularne jednostki to 1.9 TDI, 1.8 Turbo czy VR6 w różnych wersjach pojemności.

To wciąż wygodny samochód dla wysokich kierowców. Wiele aut ma regulację wysokości lewego fotela.Motor

Późne egzemplarze mają pasy bezpieczeństwa z tyłu, we wczesnych może brakować tego wyposażenia.Motor

Jazda próbna

Choć nie ma co oczekiwać dobrych osiągów, jazda Jettą należy do przyjemności. Jeśli auto jest w dobrym stanie, znakomicie wybiera nierówności i nie ma w sobie nic z przesadnej sztywności niektórych Volkswagenów z lat 90. Jetta prowadzi się stabilnie, a także całkiem dobrze hamuje. Wyraźnie czuć, że w czasach, gdy nie było elektronicznych systemów wspomagających kierowcę, inżynierowie od zawieszeń i musieli wkładać ogromny wysiłek w to, by samochód na drodze zachowywał się przewidywalnie.

Z wyjątkiem rzadko spotykanej wersji 1.8 16V oznaczonej jako GLI lub GTX, Jetty mają raczej słabe silniki i niezbyt dobre osiągi.

Bazowy wariant 1.3 rozwija tylko 54 KM i jest za wolny w stosunku do dzisiejszego ruchu drogowego. Minimum to wersja 1.6, a dopiero 90-konne 1.8 pozwala uznać dynamikę za wystarczającą.

Żaden z bazowych silników nie jest wysilony, co przekłada się na niemal nieskończoną trwałość, nawet jeśli zamontowano instalację LPG.

Z drugiej strony, zepsuć może się wszystko, choćby z powodu zestarzenia się materiału.

1,6-litrowy silnik jest mało wysilony, a przez to trwały.Motor

Bez przesady z klasyką

Podkreślamy, że do końca produkcji stosowano zarówno silniki gaźnikowe, jak i z wtryskiem paliwa.

Te pierwsze korzystały ze skomplikowanego i dość awaryjnego gaźnika Pierburg serii 2E. Owszem, Jetta z gaźnikiem będzie bardziej klasyczna, ale i mniej użyteczna na co dzień - problemy z wolnymi obrotami są prawdopodobne. Wtrysk paliwa to albo Digifant (produkcja własna VW) albo Bosch K-Jetronic.

Diesle, niegdyś pożądane, dziś wypadają słabo - sensem ich istnienia w PRL było małe spalanie i brak kartek na paliwo. Została ich znikoma liczba, ponieważ większość aut doszła do kresu swojej wytrzymałości.

Jetta idealnie wpisuje się w klimat samochodu, który wygląda już klasycznie, budzi nostalgię, a zarazem można w niego po prostu wsiąść i jechać w daleką podróż.

550 l to imponująca pojemność jak na samochód o długości zaledwie 438 cm. Ale otwór załadunkowy jest dosyć mały, a próg – umieszczony wyjątkowo wysoko.Motor

Volkswagen Jetta II (1984-1992): dane techniczne i osiągi
Wersja	1.3	1.6i	1.8i	1.6 D	1.6 TD
Silnik	benzynowy	benzynowy	benzynowy	diesel	turbodiesel
Pojemność skokowa	1272 cm3	1595 cm3	1781 cm3	1588 cm3	1588 cm3
Układ cylindrów/zawory	R4/8	R4/8	R4/8	R4/8	R4/8
Moc maksymalna	54 KM/5200	72 KM/5200	90 KM/5250	54 KM/4800	69 KM/4500
Maksymalny moment obrotowy	97 Nm/3000	120 Nm/2700	142 Nm/3000	100 Nm/2300	133 Nm/2500
Osiągi (dane producenta)
Prędkość maksymalna	149 km/h	160 km/h	173 km/h	149 km/h	167 km/h
Przysp. 0-100 km/h	17,2 s	14,2 s	11,8 s	17,1 s	13,7 s
Średnie zużycie paliwa	7,5 l/100 km	7,8 l/100 km	8,0 l/100 km	6,0 l/100 km	5,5 l/100 km

VOLKSWAGEN JETTA: HISTORIA MODELU

1979: Jetta I generacji

1984: premiera Jetty II generacji (opisywana)

1987: pierwszy lifting, zmieniona stylistyka boku

1989: drugi lifting, duże zderzaki

1992: zakończenie produkcji, następcą jest Vento, na rynkach pozaeuropejskich produkcja trwała do 2012 r.

Najrzadsza odmiana Jetty II: sedan 2-drzwiowy. Następcy nie było.Volkswagen

UŻYWANY VOLKSWAGEN JETTA II (1984-1992): TYPOWE USTERKI I PROBLEMY

Wybitnie nietrwałe klamki: większość auta ma zamienniki, które nie wytrzymują mrozów.

Korozja: nie jest źle, ale uwaga na progi i tylne błotniki, mogą być przegniłe na wylot.

Małe usterki, jak zepsuty włącznik wentylatora, prowadzą do poważnych awarii.Motor

Kłopoty z uruchomieniem diesla zimą: rozregulowana pompa wtryskowa, zużycie wtryskiwaczy.

Silniki gaźnikowe nie trzymają wolnych obrotów: coraz trudniej o specjalistę.

UŻYWANY VOLKSWAGEN JETTA II (1984-1992): PODSUMOWANIE

Volkswagen JettaMotor

Szukasz klasyka użytecznego na co dzień i nie chcesz Mercedesa? Jetta to atrakcyjna propozycja. Łatwiej kupić ją w dobrym stanie niż Golfa, bo oryginalnymi nabywcami byli zwykle starsi, spokojniej jeżdżący kierowcy. Późne egzemplarze z wtryskiem paliwa jeżdżą nie gorzej niż nowe auta. Stosunkowo łatwo o wariant z "automatem".