Używana Mazda 6 II (2007-2012)

Niezbyt droga, przestronna i solidna - byle nie z dieslem 2.0 CD.

Mazda 6 II (2007-2012)Motor

MAZDA 6 IIlata produkcji: 2007-2012ceny: od 22 000 zł

Gdy porówna się ceny Mazdy 6 II gen. (typ GH) i Hondy Accord, można uznać, że zakup Hondy jest nieuzasadniony, bo Mazda to auto podobne pod wieloma względami, a potrafi być nawet kilkanaście tysięcy zł tańsze - w obrębie tego samego rocznika i z porównywalnym silnikiem. Gdyby porównywać same walory techniczne - Mazda nie jest gorsza od Hondy, choć jej diesle z początku produkcji rzeczywiście nie należą do najbardziej niezawodnych.

Różnica leży w sytuacji rynkowej i dużo większej podaży samochodów z importu - pokazuje to, jak mocno napływ aut z zagranicy zmienia polski rynek.

To już nie Ford

Druga generacja "szóstki" ma spore rozmiary, ale nie jest jeszcze tak przeskalowana jak Ford Mondeo czy Opel Insignia. Rozstawem osi minimalnie przewyższa zarówno Accorda, jak i Avensisa, ponadto jako jedyny samochód z tej trójki występuje w trzech wersjach nadwozia - oprócz sedana i kombi zaoferowano liftbacka, który wprawdzie był popularny w Polsce, ale w następnej (aktualnej) generacji został już wycofany.

Liftback to zresztą bardzo dobry wybór - ma gigantyczny bagażnik z ogromnym otworem załadunkowym, jeszcze większym niż w kombi. Tylną kanapę, dzieloną w proporcji 40:60, składa się za pomocą uchwytu w bagażniku. Wówczas siedzisko tylnej kanapy chowa się do poziomu podłogi, a oparcie składa na płasko i powstaje powierzchnia bagażowa o długości ponad 1,70 m. Roleta unosi się razem z klapą (z wyjątkiem oczywiście sedana). Skrytykować wypada tylko wysoki próg załadunku.

Wnętrze bogato wyposażonej wersji po lifcie – w ramach modernizacji zmieniono radio, kształt kierownicy i wyświetlacz centralny. Materiały bardzo dobre jak na auto japońskie – skrzypienie to rzadkość.Motor

Platforma "szóstki" została zaprojektowana przez Mazdę i użyto jej w niektórych modelach Forda oferowanych w Stanach Zjednoczonych, ale nie ma ona nic wspólnego z Mondeo mk IV. Z przodu zastosowano podwójne wahacze, z tyłu także układ wahaczy dla każdego koła, można więc liczyć na stabilne prowadzenie nawet przy dużych prędkościach. Słabo wypada w dziedzinie wyciszenia: przy 130 km/h poziom hałasu to 70,6 dB (Honda: 68,3, Toyota: 69,0 - dane dla diesli 2.2).

Skórzana tapicerka w kolorze brązowym to rzadko spotykany dodatek. Motor

Jeśli chodzi o wymiary wnętrza, Mazda 6 wypada nieźle – ma szerszą kabinę niż Avensis i mały tunel środkowy z tyłu. Motor

Uporano się z problemem korozji, która stanowi plagę pierwszego wcielenia "szóstki". Korodują tylko separatory szyb w tylnych drzwiach i połączenia śrubowe, co jest rzadkością w samochodach japońskich.

Pod maską nie zmieniło się wiele w stosunku do pierwszej generacji. Podstawowe silniki benzynowe to nadal 1.8 i 2.0, oba udane i bezawaryjne, zdatne także do zasilania gazem. Czasem psuje się w nich wariator faz rozrządu. Uwaga na szklankową regulację zaworów (ważne w przypadku LPG): jednorazowe ustawienie kosztuje ok. 700 zł. Osobom szukającym mocnego silnika benzynowego pozostaje wolnossący 2.5 - tu nie występuje już znany z poprzedniej generacji 2.3 DISI Turbo. W 2010 r. jednostkę 2.0 MZR zastąpiono nowszą 2.0 DISI z bezpośrednim wtryskiem paliwa. Pali tyle samo co starsza, a ma bardziej skomplikowaną konstrukcję i właściwie nie da się do niej założyć LPG (lub jest to nieopłacalne).

505-litrowy bagażnik kombi jest bardzo szeroki i ustawny, a kanapę składa się uchwytem w przestrzeni bagażowej.Motor

Tak źle, i tak niedobrze

Jeśli szukasz "szóstki" z dieslem i skrzynią automatyczną, mamy złą wiadomość: nigdy takiej nie oferowano. Również w kwestii trwałości diesli trzeba liczyć się z rozczarowaniem: starszy 2.0 słynie z nawracającej awarii w postaci nieszczelnych podkładek pod wtryskiwaczami (opis niżej - w dziale "Typowe usterki"), przytrafia się w nim także wadliwe działanie DPF. Podkreślamy, że w 2.0 zastosowano pasek rozrządu - w razie wymiany najlepiej stosować części oryginalne. Zamienniki potrafią się zerwać.

Nowsza jednostka 2.2 jest wprawdzie o wiele mniej awaryjna niż 2.0, ale i tu zdarzają się usterki, a wśród nich najczęściej rozciągnięty łańcuch rozrządu.

Części do Mazdy 6 bywają dość drogie, a czasem także trudno dostępne: przykładem mogą być olejowe poduszki silnika warte nawet 1000 zł - zamiennika brak. Na szczęście podstawowe elementy eksploatacyjne mają zupełnie normalne ceny.

Drogi jest głównie osprzęt do diesli, zwłaszcza sprzęgło i koło zamachowe do 2.2 MZR-CD.

MAZDA 6 II KOMBI dł.: 477 cm, szer.: 180 cm, wys.: 149 cm, rozstaw osi: 273 cm, pojemność bagażnika: 500-1880 lMotor

Mazda 6 II (2007-2012): dane techniczne i osiągi
Wersja	1.8 MZR	2.0 MZR	2.0 DISI	2.5	2.0 MZR-CD	2.2 MZR-CD	2.2 MZR-CD
Lata produkcji	2008-2012	2008-2010	2010-2012	2008-2012	2008-2009	2009-2012	2010-2012
Oznaczenie silnika	L8	LF	LF	L5	RF7	R2	R2
Silnik	benzynowy	benzynowy	benzynowy	benzynowy	turbodiesel	turbodiesel	turbodiesel
Pojemność skokowa	1798 cm3	1999 cm3	1999 cm3	2488 cm3	1998 cm3	2184 cm3	2184 cm3
Układ cylindrów/zawory	R4/16	R4/16	R4/16	R4/16	R4/16	R4/16	R4/16
Moc maksymalna	120 KM/5500	147 KM/6500	155 KM/6200	170 KM/6000	140 KM/3500	163 KM/3500	185 KM/3500
Maksymalny moment obrotowy	165 Nm/4300	185 Nm/4000	189 Nm/4500	225 Nm/4000	330 Nm/2000	360 Nm/1800	400 Nm/1800
Osiągi (dane producenta)
Prędkość maksymalna	200 km/h	214 km/h	217 km/h	220 km/h	204 km/h	212 km/h	218 km/h
Przysp. 0-100 km/h	11,3 s	9,9 s	10,0 s	8,0 s	10,5 s	8,9 s	8,5 s
Średnie zużycie paliwa	6,9 l/100 km	7,7 l/100 km	6,9 l/100 km	8,1 l/100 km	5,6 l/100 km	5,4 l/100 km	5,4 l/100 km

UŻYWANA MAZDA 6 II (2007-2012): HISTORIA MODELU

2007: premiera Mazdy 6 II generacji

2008: rozpoczęcie sprzedaży w Europie; powrót importera Mazdy do Polski

2009: nowy diesel 2.2

2010: lifting wizualny

2012: prezentacja III generacji

UŻYWANA MAZDA 6 II (2007-2012): TYPOWE USTERKI I PROBLEMY

Usterki diesla 2.0 CD: z powodu nieszczelnych podkładek pod wtryskiwaczami CR spaliny przedostają się do oleju, co może spowodować zalepienie układu smarowania sadzą i zatarcie silnika. Profilaktyka jest konieczna - podkładki trzeba wymieniać raz na 3-4 lata.

PODKŁADKI POD WTRYSKIWACZAMI: problem silnika 2.0 CD. Z lewej wersja starsza, z prawej – poprawiona.Motor

Uszkodzenia diesla 2.2 MZR-CD: nadmierne rozciągnięcie łańcucha rozrządu powoduje zły skład spalin.

SILNIK 2.2 MZR-CD: jego jedyną poważną usterką był rozciągający się łańcuch rozrządu - prowadzono akcję serwisową.Motor

Stukające przednie zawieszenie. Na koło przypadają dwa wahacze.
Opór przy skręcie w lewo: wadliwy czujnik kąta skrętu kół lub przekładni ze zbyt dużym luzem.

INNE, MNIEJ POWSZECHNE USTERKI

małe ogniska korozji na słupkach dzielących szyby w tylnych drzwiach
skrzypiąca tylna szyba w sedanie
rosnący poziom oleju w dieslu - paliwo przedostaje się do oleju podczas oczyszczania DPF-u

UŻYWANA MAZDA 6 II (2007-2012): WYPOSAŻENIE

Różnice w wersjach wyposażenia nie są duże: ograniczają się do obecności reflektorów ksenonowych, skórzanej tapicerki, nagłośnienia Bose i elektrycznie regulowanych oraz podgrzewanych foteli. Każda Mazda 6 generacji GH ma klimatyzację sterowaną elektronicznie - przynajmniej jeśli chodzi o egzemplarze na rynek europejski.

[1] Automatyczna skrzynia biegów łączy się tylko z silnikami benzynowymi. [2] Elektrycznie sterowane fotele z pamięcią: nie warto, jeśli jeździ jeden kierowca.Motor

Podstawowa odmiana wyposażenia to Comfort, następnie - Exclusive, Exclusive Plus i najbogatsza - Sport. Nawet w najdroższej wersji nie dawało się zamówić konfiguracji diesla z automatyczną skrzynią biegów. Ciekawy (opcjonalny) dodatek: ogrzewanie postojowe