Używana Lancia Kappa (1994-2001)

Kappa przez szereg lat była kojarzona z samochodami rządowymi. Jednak jej działalność "w służbie narodu" to już przeszłość.

Kappę produkowano w trzech wersjach nadwoziowych: najczęściej spotkamy sedana, znacznie rzadziej kombi czy coupe wyprodukowane w liczbie zaledwie 3620 sztuk. Do wyboru było pięć silników benzynowych i jeden diesel w dwóch wariantach mocy. Pięciocylindrowe jednostki o pojemności 2,0 l mogły współpracować z dwoma rodzajami skrzyń biegów, różniących się przełożeniami: comfort drive (dłuższe przełożenia) i power drive (krótsze przełożenia - lepsze osiągi, większe zużycie paliwa).

Dzięki zmiennym fazom rozrządu i stosunkowo wysokiej pojemności pięciocylindrowa jednostka o pojemności 2,4 l jest elastyczna, ale spala ok. 12 l/100 km. Trzylitrowa, widlasta "szóstka" została bezpośrednio przejęta od Alfy Romeo. Samochód z tym silnikiem jest bardzo dynamiczny, ale zużycie paliwa w mieście często dochodzi do 16-18 l/100 km.

Dwa rodzaje turbodoładowanych silników benzynowych całkowicie różniły się budową. Do 1998 r. oferowany był czterocylindrowy silnik 2.0. Później zastąpiono go jednostką pięciocylindrową z turbo.

Samochody z najmocniejszymi silnikami benzynowymi (2.0T i 3.0) wyposażono w mechanizm różnicowy Viscodrive, pozwalający przenieść większy moment obrotowy na oba koła jednocześnie, bez niepotrzebnego poślizgu.

Dla oszczędnych przygotowano samochód z dynamicznym i ekonomicznym dieslem 2,4 l. Szczególne godne polecenia są oferowane od 1998 r. silniki Common Rail JTD. Diesle zadowalają się zaledwie 7 l oleju napędowego na 100 km w cyklu mieszanym i rzadko ulegają awariom. Psuje się najczęściej tylko ich osprzęt (np. turbosprężarka).

Kappa jest udaną i raczej niezawodną konstrukcją. Przebiegi 400-500 tys. km nie są rzadkością. Co pewien czas wymagają wymiany elementy zawieszenia. Mimo skomplikowanej konstrukcji, naprawa nie zrujnuje właściciela.

Pasek rozrządu dobrej marki w zestawie z rolką w internetowym sklepie kosztuje od 430 zł (do silnika pięciocylindrowego) aż do 1150 zł (do silnika V6). Wymiana rozrządu w silniku V6 w ASO będzie kosztować ok. 2500 zł. Znacznie
więcej pieniędzy pochłonie likwidacja skutków stłuczki. Trudno znaleźć części używane, a zamienników brakuje.

Odłóżmy na bok skojarzenia ze służbami państwowymi. Kappa to luksusowa limuzyna za niewielkie pieniądze. Jej mocna strona to duży wybór dopracowanych silników: polecamy odmiany 2.0 turbo lub 2.4 JTD. Minus za dość awaryjne zawieszenie i niską dostępność części karoserii. Ogólna trwałość jest wysoka.

Lancia Kappa: historia modelu
1994: premiera Lancii Kappy w wersji sedan.
1996: do gamy dołącza kombi i dwudrzwiowe coupe.
1998: nowy silnik: 5-cylindrowy turbo 2.0 o mocy 220 KM.
2002: prezentacja następcy pod nazwą Lancia Thesis.

Lancia Kappa: typowe usterki i problemy

• Stukanie w zawieszeniu, szybkie zużycie jego elementów.
• Usterki wyposażenia elektrycznego we wnętrzu.
• Zapieczone hamulce tylne.
• Awarie zamka centralnego.

Lancia Kappa: plusy

• Niskie ceny.
• Komfortowe wnętrze.

Lancia Kappa: minusy

• Drogie części oryginalne,
• Dużo aut o wysokim przebiegu.

Tekst: Jan Tyllo, zdjęcia: Rafał Andrzejewski

Lancia Thema 3.0 CRD Executive - TEST

Używany Chrysler 300C (2004-) - OPINIE