Alfa Romeo Stelvio Super 2.2 Diesel AT8 Q4 – test

Nazwane imieniem słynnej włoskiej przełęczy, Stelvio bierze na swe barki kręte losy Alfy Romeo ostatnich lat. Punkt startowy: symboliczna sprzedaż i gama licząca niemłode już modele MiTo i Giulietta, niszowe 4C oraz nową Giulię, która nieśmiało podgryza sprzedaż niemieckich limuzyn. Cel: tchnąć w Alfę nowe życie.

Bella figura

Na szczęście tym razem Włosi nie przebierali w środkach - Stelvio od podstaw powstało jako pełnoprawny samochód premium. Lekka platforma z napędem na tył lub 4x4, montowane wzdłużnie silniki, do tego idealny rozkład mas. Całość zamknięto w atrakcyjnym nadwoziu, wymiarami zbliżonym do Audi Q5, BMW X3 i Mercedesa GLC, od których Alfa jest jednak minimum o kilkadziesiąt kilogramów lżejsza.

Ma to swoje odbicie w zachowaniu podczas jazdy: mimo wysokiego prześwitu (solidne 20 cm) Stelvio nie zdradza typowej dla większych SUV-ów ociężałości. Przechyły w zakrętach są niewielkie, a reakcje układu kierowniczego naturalne i precyzyjne. Jednocześnie wspomaganie pracuje bez nadmiernego oporu, znanego ze 159. Szkoda tylko, że Włosi zastosowali zbyt zachowawcze ustawienia ESP, które wcześnie interweniuje w ciasnych, szybko pokonywanych łukach.

Bazowo Alfa nie ma aktywnych amortyzatorów, ale ich nie potrzebuje. Dobre wyważenie sprawia, że nie musi też uciekać się do sztywnego tłumienia - jej sprężyste zawieszenie nie ma w sobie nerwowości znanej z niektórych rywali z dużymi kołami. Okazuje się odporne na większość wyrw, a dzięki sporemu ugięciu nie wstrząsa podróżującymi na krótkich nierównościach. W dodatku pracuje cicho.

Wersja optymalna

Najmocniejszy zarezerwowany dla Stelvio diesel ma 4 cylindry, 2,2 litra pojemności i rozwija 210 KM (są też wersje o mocy 150 i 180 KM). W tej konfiguracji występuje jedynie z napędem na 4 koła oraz 8-biegowym automatem ZF. I stanowi optymalne źródło napędu dla tych, którzy obawiają się wyższego zużycia paliwa wersji benzynowych. Zapewnia osiągi na miarę aut GTI (0-100 km/h w 6,8 s) i ma szeroki zakres użytecznych obrotów. Do pełni szczęścia brakuje mu tylko jednego: szlachetnego brzmienia widlastej "szóstki". W zamian silnik zużywa bardzo rozsądne ilości ON - ok. 7-9 l/100 km.

Spory wpływ na "nastrój" Stelvio ma wybór jednego z trzech dostępnych trybów jazdy (normalny, oszczędny, dynamiczny). W sportowym ustawieniu Alfa nabiera dużego wigoru, niemal nerwowo reaguje na wciśnięcie pedału gazu, a załączaniu przełożeń towarzyszy subtelne "kopnięcie". I odwrotnie, po włączeniu oszczędnego programu przyspiesza nieco leniwie, a skrzynia bardzo wcześnie wrzuca kolejne biegi. Ta ostatnia zasługuje na osobne słowa uznania: z jednej strony odznacza się miękką, łagodną pracą przy spokojnej jeździe, z drugiej potrafi szybko zrzucić kilka biegów naraz.

Prawie bez wyrzeczeń

Charakterystyczny design Alfy ma jeden istotny skutek uboczny: ograniczoną widoczność z miejsca kierowcy, zarówno z uwagi na grube słupki, jak i niską tylną szybę. Przydałoby się zamocowanie lusterek na poszyciach drzwi oraz system kamer 360˚ (jest tylko cofania). Poza tym kabina jest przestronna, a bagażnik - duży i ustawny.

Korzystnie wypada również ergonomia miejsca kierowcy (choć warto dopłacić do sportowych foteli) i wyjątkowo czytelny kokpit. Trudno jedynie oprzeć się wrażeniu, że jego stylizację Włosi potraktowali po macoszemu, tym razem bardziej skupiając się na technice.

Ale było warto, bo Stelvio - zwłaszcza w obliczu boomu na SUV-y - ma niemal wszystko, by zapewnić Alfie odrodzenie.

Alfa Stelvio Super 2.2 Diesel AT8 Q4210 KM, 0-100 km/h: 6,6 s193 700 zł

BMW X3 20d xDrive Steptronic190 KM, 0-100 km/h: 8,1 s191 377 zł

Audi Q5 2.0 TDI quattro S tronic190 KM, 0-100 km/h: 7,9 s192 000 zł

Audi jest najlepiej wykonane, BMW przestronne, ale przestarzałe, Alfa - najszybsza i najlepiej wyposażona.

+ przestronne i funkcjonalne nadwozie+ zwinność+ osiągi+ niskie zużycie paliwa

- ograniczona widoczność- przeciętne fotele- drobne braki na liście opcji (head-up, kamery 360˚)

Dopracowana, funkcjonalna, przyjemna w prowadzeniu - Alfa może śmiało konkurować z niemieckimi rywalami.

Tekst: Marcin Sobolewski, zdjęcia: Krzysztof Paliński; "Motor" 21/2017

Używana Alfa Romeo 159 (2005-2011) – OPINIE O SAMOCHODACH

Alfa Romeo GT (2004-2010) – SAMOCHODY UŻYWANE