Konfiskata samochodu za pół promila. Będzie zaostrzenie prawa

W praktyce szanse na orzeczenie przepadku auta za jazdę pod wpływem alkoholu zdecydowanie zmaleją. Media rozpisywały się ostatnio o planowanym zaostrzeniu przepisów dotyczących konfiskaty pojazdu za jazdę pod wpływem alkoholu. Zgodnie z nowymi pomysłami Ministerstwa Sprawiedliwości prawo rozszerzone zostanie też na łodzie, a nawet samoloty. Zniknie również zapisy dotyczący progu zawartości alkoholu, po przekroczeniu którego kierowca straci swoje auto. Oznacza to, że orzeczenie przepadku pojazdu na rzecz Skarbu Państwa nie będzie już zależało od poziomu alkoholu w organizmie kierowcy, sternika czy pilota.

Chociaż teoretycznie mówić można o zaostrzeniu przepisów, ich przyjęcie oznaczać będzie złagodzenie obowiązującego stanu prawnego, bowiem szanse na utratę samochodu za jazdę po alkoholu zdecydowanie spadną.

Obecne przepisy mówiące o obligatoryjnym konfiskowania (przepadek pojazdu na rzecz Skarbu Państwa) samochodów kierowcom siadającym za kółko pod wpływem alkoholu weszły w życie 14 marca. To jeden ze sztandarowych pomysłów poprzedniego ministra sprawiedliwości Zbigniewa Ziobry. Zgodnie z obowiązującym prawem, przepadek pojazdu dotyczy wszystkich kierowców (pojazdy mechaniczne) przyłapanych na jeździe po publicznej drodze z zawartością w organizmie alkoholu przekraczającą 1,5 promila. Obligatoryjna konfiskata pojazdu dotyczy także kierowców:

Od samego początku brzmienie nowych przepisów budziło wątpliwości licznych środowisk prawniczych. W sprawie jeszcze jako Rzecznik Praw Obywatelskich - interweniował np. Adam Bodnar, czyli obecny szef Ministerstwa Sprawiedliwości. Zwracano uwagę, że ujęta w prawie obligatoryjność przepadku pojazdu "stanowi istotne ograniczenie kompetencji sądu do sprawowania wymiaru sprawiedliwości".

Z tego względu, w procedowanej właśnie przepisach (projekt ustawie o zmianie ustawy Kodeks karny, ustawy Kodeks postępowania karnego oraz ustawy o wspieraniu i resocjalizacji nieletnich) - zrezygnowano z warunku obligatoryjności na rzec fakultatywności orzeczenia przepadku pojazdu. Sędzia będzie mógł zadecydować o pozbawieniu kierowcy samochodu, ale nie będzie miał takiego obowiązku.

28 czerwca projekt zmian w przepisach trafił na Komitet Stały Rady Ministrów. Oznacza to, że wkrótce możemy spodziewać się jego akceptacji przez rząd i skierowania ustawy do Sejmu. To ostateczny kształt procedowanej ustawy, po uwzględnieniu opinii zainteresowanych środowisk branżowych i uwag zgłoszonych w toku konsultacji. Uwagę zwraca m.in. znowelizowane brzmienie w art. 178a § 5.

W obowiązującej wersji przepisów brzmi on następująco:

Sąd orzeka przepadek, o którym mowa w art. 44b, w razie popełnienia przestępstwa określonego w § 1 lub 4, chyba że zawartość alkoholu w organizmie sprawcy przestępstwa określonego w § 1 była niższa niż 1,5 promila we krwi lub 0,75 mg/dm3 w wydychanym powietrzu albo nie prowadziła do takiego stężenia. Sąd może odstąpić od orzeczenia przepadku, jeżeli zachodzi wyjątkowy wypadek, uzasadniony szczególnymi okolicznościami.

---

W procedowanym projekcie czytamy natomiast, że:

W razie skazania, o którym mowa w § 1 lub 4, sąd może orzec przepadek, o którym mowa w art. 44b.

---

Oznacza to, że przy okazji wykreślenia obligatoryjności orzekania przepadku, zniknęły też określone w aktualnych przepisach limity zawartości alkoholu w organizmie. Podsumowując, jeśli projekt wejdzie w życie, sąd będzie miał możliwość orzeczenia przepadku pojazdu jeśli kierowca zatrzymany zostanie w stanie nietrzeźwości, czyli gdy:

Takie zapisy dają szerokie pole do interpretacji sędziom, ale - w praktyce - orzekanie przepadku pojazdu za tak popularne na polskich drogach przestępstwo jak jazda pod wpływem alkoholu jest skrajnie mało prawdopodobne. Można wręcz odnieść wrażenie, że w rzeczywistości rząd wycofuje się z pomysłu konfiskaty samochodów nietrzeźwym kierującym. Oczywiście nowe przepisy dopuszczają i taki scenariusz, ale śmiało zakładać można, że przepadek pojazdu orzekany będzie tylko w wyjątkowych sytuacjach, np. gdy dojdzie do spektakularnego wypadku wzbudzającego zainteresowanie mediów. Dlaczego? Wystarczy rzut oka na policyjne statystyki.

W ubiegłym roku policjanci zatrzymali 49 708 kierowców, którzy prowadzili pojazdy mechaniczne w stanie nietrzeźwości, czyli - zgodnie z zapisami Kodeksu karnego - mając w organizmie powyżej 0,5 promila alkoholu (Art. 178a § 1 KK). To przeszło 136 przypadków dziennie. Wielu z takich kierowców zupełnie nie zdawało sobie sprawy, że siadając za kierownicę popełnia przestępstwo, bo - po wczorajszym weselu, imieninach czy innej zabawie okolicznościowej "czuli się dobrze". Najczęściej nie są to żadni bandyci drogowi, jak widzą przedstawiają ich media, ale obywatele, którzy nigdy wcześniej nie popadli w konflikt z prawem. W takich przypadkach sąd z reguły orzeka czasowy zakaz prowadzenia pojazdów i karę grzywny. I na tym sprawa się kończy.

Karanie przepadkiem pojazdu, który często stanowi przecież wspólny majątek całej rodziny, to w polskich warunkach scenariusz z gatunku science fiction. Trudno też wyobrazić sobie zabezpieczenie przez Policję blisko 140 pojazdów dziennie, na poczet ewentualnych wyroków w postępowaniach sądowych. Skoro dotychczasowa praktyka wskazuje, że większość takich spraw kończy się łagodnymi wyrokami, policjanci raczej nie będą skorzy do odsyłania samochodów na parkingi depozytowe. Każda doba postoju pojazdu w takim miejscu to koszt nawet 50 zł. Rodzi się więc uzasadnione pytanie, kto miałby pokrywać koszty parkowania w przypadku, gdy sędzia nie zdecyduje się zastosować przepisów o konfiskacie?

O tym, że konfiskata pojazdu stosowana będzie wyłącznie w wyjątkowych przypadkach świadczą też inne dane z polskich dróg. Warto przypomnieć m.in. ostatni raport Komisji Europejskiej, z którego wynika, że Polacy należą do czołówki najtrzeźwiejszych narodów w UE. Z opracowania wynika, że zaledwie 0.3 proc. skontrolowanych przez drogówkę kierowców w Polsce przyłapanych zostało na prowadzeniu pojazdu mając w organizmie większy niż dopuszczony przepisami limit alkoholu. Lepszym wynikiem (0,2 proc.) pochwalić się może w tym zestawieniu jedynie Łotwa. Dla porównania, w Belgii wynik przekracza 1,6 proc, w Hiszpanii 2,4 proc, a w Luksemburgu - 2,6 proc.

W tym miejscu wypada dodać, że liczba kontroli trzeźwości kierowców w Polsce od lat plasuje się w ścisłej europejskiej czołówce. Przykładowo w 2021 roku policjanci drogówki przeprowadzili nieco ponad 8,2 mln takich kontroli, a w roku 2022 było ich ponad 12 mln, a w 2023 roku - ponad 13,8 mln! Wynik robi tym większe wrażenie, że liczba wszystkich kierowców w Polsce od lat oscyluje w okolicach 20 milionów.

Percepcję dotyczącą rzeczywistego poziomu zagrożenia stwarzanego na polskich drogach przez kierowców zaburzają też - czytane na opak - statystyki. Warto pamiętać, że policja informuje z reguły o nietrzeźwych kierujących, a nie "pijanych kierowcach". Do "kierujących" zaliczamy też osoby prowadzące pojazdy inne niż mechaniczne - np. rowerzystów - którzy od lat stanowią około 1/3 ogółu zatrzymanych (i ujętych w policyjnej statystyce) "pijanych kierowców".