Widzisz „90” na wskaźniku i myślisz, że silnik jest rozgrzany? To poważny błąd
Każdy kierowca pamięta o tym, że po uruchomieniu silnika w niskich temperaturach trzeba odczekać kilka chwil, aż jednostka napędowa nabierze odpowiedniej temperatury roboczej. Dopiero wtedy można powoli korzystać z pełni osiągów. Jednak bardzo kierowcy w tej kwestii sugerują się właściwym wskaźnikiem na desce rozdzielczej.
Spis treści:
- Wskaźnik temperatury cieczy chłodzącej i temperatury oleju
- Jaka jest optymalna temperatura pracy dla silnika?
- Optymalna temperatura pracy silnika i odpowiedni olej
- Jazda na krótkich dystansach groźniejsza niż wciskanie gazu na zimnym
Wskaźnik temperatury cieczy chłodzącej i temperatury oleju
Optymalną temperaturę pracy silnika wcale nie wskazuje wskaźnik temperatury cieczy chłodzącej, tylko wskaźnik temperatury oleju. Okazuje się, że obie wartości mogą się mocno od siebie różnić. Ciecz chłodząca bardzo szybko osiąga pożądane 90 stopni Celsjusza, a tymczasem olej w tym samym momencie może mieć dopiero 50 stopni Celsjusza.
Zobacz również:
Jaka jest optymalna temperatura pracy dla silnika?
Tak naprawdę żaden ze wskaźników nie pokazuje dokładnie, jaką temperaturę ma silnik. Trzeba mieć świadomość, że odpowiednio rozgrzana jednostka powinna mieć najmniej 80-90 stopni Celsjusza. Dlatego zwykle zakłada się, że optymalna temperatura oleju wynosi w takiej sytuacji ok. 80-85 stopni Celsjusza. Wszystko dlatego, że czujnik mierzący ten parametr znajduje się w najbardziej wychłodzonym miejscu, czyli misce olejowej.
Prawdziwa temperatura w miejscach, które mają naprawdę znaczenie (np. krzywki układu rozrządu) jest znacznie wyższa. Nie zmienia to faktu, że dopiero po odpowiednim rozgrzaniu silnika wraz z olejem powinno się korzystać z pełnej mocy silnika. Zwłaszcza w przypadku w niezwykle skomplikowanych jednostek napędowych nowej generacji.
Optymalna temperatura pracy silnika i odpowiedni olej
Nowoczesne silniki są bardzo dobrze przygotowane do eksploatacji przed optymalnym rozgrzaniem. Wielu producentów bierze uwagę, że silnik może być obciążany przed optymalnym rozgrzaniem.
Zobacz również:
Dlatego jednostki napędowe spełniające normę Euro 5 i Euro 6 są smarowane olejami o niskiej lepkości. Taki produkt gwarantuje lepszą ochronę przy niskich temperaturach, a części ruchome są odpowiednio zabezpieczone filtrem olejowym. W przypadku nowych silników bardzo ważne jest stosowanie olejów o parametrach zalecanych przez producenta.
Jazda na krótkich dystansach groźniejsza niż wciskanie gazu na zimnym
Dlatego w przypadku nowych silników dużo groźniejsze niż dodawanie gazu i wkręcanie niedogrzanego silnika na wysokie obroty są sytuacje, które doprowadzają do stopniowej degradacji właściwości oleju. Jeśli w czasie pracy nie osiąga on swojej optymalnej temperatury (od 85 do 100 stopni Celsjusza), woda i paliwo nie zdążą z niego odparować. Tym samym traci swoje właściwości ochronne.
W przypadku samochodów pokonujących codziennie krótkie odcinki w warunkach miejskich zaleca się skracanie okresów pomiędzy wymianami oleju nawet o 1/3 w kilometrach oraz ½ w czasie. Tylko w taki sposób można zapewnić optymalną żywotność oleju, a tym samym silnika.
***
