Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTI A8 Elite – test

Bagażnik nowej Insigni w wersji kombi jest niewiele pojemniejszy niż w aucie poprzedniej generacji, ale stał się funkcjonalniejszy i wygodniej się go pakuje.

Opel Insignia STMotor

Pierwsza generacja Insigni Sports Tourer miała bardzo obłą tylną część karoserii. Pakowanie bagażnika, a szczególnie sięgnięcie czegoś z jego głębi było trudne, natomiast pobrudzenie spodni o zderzak - wyjątkowo łatwe.

W nowej generacji Opla klasy średniej nie ma już tego problemu, bo tył został zaprojektowany bardziej konwencjonalnie.

Poprawiono także funkcjonalność. Kanapa jest dzielona w proporcji 40:20:40, a jej oparcia można także składać przełącznikami umieszczonymi na bokach bagażnika.

Mimo znacznego zwiększenia rozmiarów auta (na długość przybyło 7,3 cm, a między osiami 9,2 cm), pojemność przestrzeni ładunkowej (do rolety) wzrosła zaledwie o 20 litrów - z 540 do 560 l. Nie jest to mało, ale np. Volkswagen Passat może pomieścić o 90 l więcej.

Świetna przestronność

O ile w bagażniku postęp jest niewielki, to w kabinie - ogromny. Insignia Sports Tourer znajduje się teraz w gronie najprzestronniejszych aut w swojej klasie.

Poprawę w porównaniu z poprzednim modelem odczują szczególnie pasażerowie kanapy - na szerokość mają o 4 cm więcej miejsca, a na nogi - aż o 7 cm. Szkoda tylko, że pod fotelami jest za mała przestrzeń na stopy, a po dokupieniu szklanego dachu - brakuje jej także na głowy wysokich pasażerów.

Tradycyjnie dla Opla bardzo wygodne są siedzenia. Już podstawowe mają elektryczną dwukierunkową regulację lędźwiową, a za dopłatą 1500 zł dostępne są sportowe fotele AGR (ten kierowcy wyposażony w wysuwaną podpórkę pod uda).

Dobre materiały i solidny montaż. Obsługa jest łatwa, z jednym wyjątkiem: choć na konsoli centralnej umieszczono panel klimatyzacji, by ustawić kierunek nawiewu, trzeba korzystać z menu na ekranie.Motor

Opcjonalny wyświetlacz head-up rzuca kolorowe, bardzo czytelne dane na szybę.Motor

Na środku dużego ekranu można m.in. wyświetlić mapę. Nie wiadomo jednak, czemu jest tak bardzo mała.Motor

Podczas cofania na ekranie wyświetlane są ostrzeżenia o zbliżających się z boku autach.Motor

Lżej znaczy zwinniej

Nowa Insignia kombi z takim samym silnikiem waży od poprzedniej o 77 kg mniej. W efekcie wyraźnej poprawie uległy właściwości jezdne. Auto szybciej i precyzyjniej reaguje na polecenia kierowcy, a na dynamicznie pokonywanych zakrętach ma mniejszą tendencję do wyjeżdżania przodem na zewnątrz. Układ kierowniczy pracuje dość lekko, ale wystarczająco precyzyjnie i jest wolny od wpływów napędu.

Testowa Insignia jest wyposażona w 170-konnego turbodiesla 2.0. Jednostka ta przekonuje płynną pracą i już od niskich obrotów dysponuje dużą siłą napędową. Osiągi są dobre, a zużycie paliwa - niskie. Podczas spokojnej jazdy na trasie spalanie wynosi poniżej 6 l/100 km, a przy 140 km/h - 6,8 litra.

Automatyczna 8-biegowa skrzynia przełożenia zmienia szybko i płynnie, a w trybie manualnym sama redukuje biegi, ale nie wrzuca wyższych.

Elektryczna regulacja foteli i skórzana tapicerka są opcjonalne.Motor

Z tyłu pasażerowie mają bardzo dużo miejsca na nogi.Motor

Dane techniczne, osiągi, dane testowe: Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTI A8 Elite
	Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTI A8 Elite
Silnik	turbodiesel
Pojemność skokowa	1956 cm3
Układ cylindrów/zawory	R4/16
Moc maksymalna	170 KM/3750
Maks. moment obrotowy	400 Nm/1750
Napęd	przedni
Skrzynia biegów	automatyczna/8-biegowa
Długość/szerokość/wysokość	499/186/150 cm
Rozstaw osi	283 cm
Średnica zawracania	11,7 m
Masa/ładowność	1558/682 kg
Pojemność bagażnika (min./maks.)	560/1665 l
Poj. zbiornika paliwa	62 l (ON)
Opony	225/55 R17
Osiągi, zużycie paliwa (dane producenta)
Prędkość maksymalna	220 km/h
Przyspieszenie 0-100 km/h	9,2 s
Zużycie paliwa*	7,5/4,6/5,7
Zasięg	1080 km
Dane testowe (opony zimowe)
Przyspieszenie 0-100 km/h	9,4 s ↑
Hamowanie 100-0 km/h (zimne)	46,5 m ↓
Hamowanie 100-0 km/h (ciepłe)	45,6 m ↓
Poziom hałasu przy 100 km/h	65,0 dB →
Zużycie paliwa*	7,6/5,9/6,8
Rzeczywisty zasięg	910 km
Cena	144 700 zł
* miasto/trasa/cykl mieszany (l/100 km) wynik na tle całego segmentu: ↑ dobry → przeciętny ↓ słaby