Ford Tourneo Courier 1.0 EcoBoost Titanium - test

Nowa rodzina Tourneo ma trzech przedstawicieli: duży mikrobus Custom, średniej wielkości Connect (konkurujący z Berlingo, Caddy czy Kangoo) i od tego roku najmniejszy model Courier o długości 4,16 m. Jego przestronność, gama silników i wyposażenie sprawiają, że jego konkurentami będą mikrovany, takie jak Opel Meriva czy Nissan Note. A przede wszystkim - inne Fordy, w tym B-Max i C-Max.

Tourneo Courier zwraca uwagę nietypowymi proporcjami: jak na tak krótki pojazd, jest dosyć szeroki. Dodajmy do tego wysokość 175 cm, a okaże się, że długie nadwozie wcale nie jest potrzebne. Na wysoko umieszczonych fotelach siedzi się nadzwyczaj wygodnie. Z przodu, wzorem innych kombivanów, umieszczono półkę pod sufitem, z tyłu pasażerowie mają do dyspozycji praktyczne rozkładane stoliki.

Idealny dla rodziny

Przesuwne drzwi z obu stron nadwozia docenią zwłaszcza rodzice małych dzieci - zapinanie pasów w foteliku jest znacznie łatwiejsze, gdy ma się do nich dostęp od przodu. Tylna kanapa dzieli się w proporcji 1/3:2/3, jednak nie chowa się w podłodze. Zamiast tego można postawić ją w pionowej pozycji. Zaletą tego rozwiązania jest uzyskanie płaskiej powierzchni, wadą - krótsza powierzchnia ładunkowa, która po złożeniu kanapy ma tylko 112 cm (ale za to 99 cm szerokości w najwęższym miejscu). Kanapę łatwo złożyć do pionu, trudniej rozłożyć z powrotem - wymaga to sporo siły i sięgnięcia do niezbyt wygodnie umieszczonej dźwigni.

Małe silniki turbodoładowane ostatecznie wypierają jednostki wolnossące. W Tourneo Courier jedyna jednostka benzynowa to 3-cylindrowy 1.0 EcoBoost o mocy 100 KM. Nie można o niej mówić inaczej niż pozytywnie: pracuje wyjątkowo cicho nawet przy wyższych prędkościach, żwawo nabiera mocy już od 1600 obr./min i przy stałej prędkości 90-100 km/h zużywa ok. 5,2-5,5 l/100 km.

Szóstka niepotrzebna

W miejskich korkach spalanie wzrasta do 8,5 l/100 km. Courier nie potrzebuje 6. biegu - nawet przy 120 km/h w kabinie nie panuje hałas, mimo sporej przecież wysokości. Wyjątkowo przyjemnie i precyzyjnie pracuje skrzynia biegów.

Testowana wersja Titanium (66 543 zł) ma już klimatyzację automatyczną, tempomat, obręcze 16-calowe i radio MyConnection z systemem Bluetooth. Dopłacając za kolejne pakiety "multimedialne" można dodać do tego m.in. wyświetlacz 5,3-calowy z kamerą cofania i systemem nawigacji (taki zestaw kosztuje 3321 zł).

Cenę skonfigurowano tak, żeby wybór między typowo osobowym B-Maxem 1.0 Titanium a Tourneo Courier był tylko kwestią gustu (B-Max kosztuje 65 950 zł). Wybieramy Tourneo - jest bardziej wszechstronne.

Ford Tourneo Courier 1.0 EcoBoost Titanium (czytaj test)

Nadzwyczaj praktyczny pojazd ze świetnym silnikiem. Jego cena nie należy jednak do najatrakcyjniejszych.

Ford Tourneo Courier 1.0 EcoBoost Titanium: plusy

• przestronne wnętrze,
• wygodne drzwi przesuwne,
• cicha praca silnika,
• umiarkowane zużycie paliwa,
• precyzyjna skrzynia biegów

Ford Tourneo Courier 1.0 EcoBoost Titanium: minusy

• dosyć wysoka cena,
• spalanie i hałas bardzo rosną przy prędkościach autostradowych,
• skomplikowana obsługa ekranu centralnego

Duży wózek dziecięcy to żaden problem. Paczka styropianu (100 x 50 x 50 cm) zmieściła się w pionie. Telewizor Sony 60 cali wymagał położenia tylnego oparcia, ale na długość było jeszcze trochę miejsca. Typowy rower górski wymagał demontażu przedniego koła.

Wózek

Styropian

TV 60 cali

Rower górski

Tekst: Tymon Grabowski, zdjęcia: Robert Brykała

Ford Tourneo Custom 2.2 TDCi Titanium - TEST

Używany Ford Kuga I (2008-2012) - OPINIE O SAMOCHODACH