Fiat 124 Spider – czar nostalgii

Fiat 124 Sport Spider to piękny, klasyczny roadster, który po raz pierwszy wyjechał na drogi w 1966 roku. Model ten zaprojektowało legendarne studio Pininfarina, czemu auto zawdzięcza swój ponadczasowy urok. Samochód produkowany był do 1985 roku w różnych wersjach silnikowych, których moc sięgała 135 KM. To sporo, jak na mierzące niecałe 4 metry autko, ważące 920 kg.

Według tej samej formuły powstał nowy Fiat 124 Spider - nieznacznie dłuższe nadwozie o wysokości zaledwie 123 cm, długa maska, krótki bagażnik i bardzo niska masa własna (1050 kg). Do tego nieprzesadnie mocny silnik (140 KM) i napęd na tylne koła.

Nowy kabriolet Fiata nawiązuje do swojego poprzednika również stylistyką - widać to w linii nadwozia, a także w charakterystycznym przedłużeniu maski po bokach reflektorów. Włosi zdecydowali się także na zachowanie "retro-anteny", która w starym stylu sterczy z tylnego błotnika.

Również dach jest w pełni "retro" - materiałowy i składany wyłącznie ręcznie. Cała operacja okazuje się na tyle prosta i szybka, że elektryczne rozwiązania wyglądają przy nim jakby służyły wyłącznie do szpanu. Wystarczy pociągnąć za dźwignię przy łączeniu dachu z przednią szybą, drugim ruchem odsunąć dach do tyłu, a trzecim docisnąć go, aby zablokował się za fotelami. Trwa to około 2 sekund. Aby dach założyć, pociągamy dźwignię między oparciami, która dach "odbezpiecza", pociągamy go do przodu i dociągamy dźwignią.

Przyznać trzeba, że Fiat 124 Spider wygląda bardzo atrakcyjnie, szczególnie w czerwonym kolorze i nie przypomina żadnego innego samochodu. Doceniali to również przechodnie, którzy bez przerwy oglądali się za testowanym przez nas autem. W przypadku włoskiego modelu, to więcej niż połowa sukcesu.

Zajęcie miejsca za kierownicą nieco sprowadza nas jednak na ziemię. Nowe 124 Spider to nie konstrukcja własna Fiata, ale efekt współpracy z Mazdą. Włoski roadster bazuje na modelu MX-5 i dobitnie widać to we wnętrzu, które zostało bez żadnych zmian przeniesione z Mazdy. Próżno więc szukać tu ozdobników i stylowych elementów - jest dość minimalistycznie, bardzo prosto (projekt zegarów, klimatyzacja automatyczna bez wyświetlacza) i ciasno.

Za kierownicą zmieszczą się co prawda nawet kierowcy mający ponad 190 cm wzrostu, ale podczas jazdy z założonym dachem mogą czuć się dość klaustrofobicznie. Przeszkadza też regulacja kierownicy jedynie w pionie. Pasażer z kolei ma dość ograniczoną ilość miejsca na nogi, a na podłodze po jego stronie znajduje się dość duże wybrzuszenie. Doskwiera również niedobór schowków - telefon możemy położyć we wnęce pod panelem klimatyzacji, okulary lub paczkę chusteczek zmieścimy w "podłokietniku", a w schowku między fotelami znajdziemy miejsce na instrukcję obsługi i półlitrową butelkę wody. Tak jak w Maździe MX-5 nie znajdziemy za to schowka przed pasażerem, ani nawet, choćby niewielkich, kieszeni w drzwiach. Dodatkowe dwie (małe) skrytki znaleźć można jedynie po odchyleniu oparć siedzeń.

Na plus możemy za to zaliczyć lepsze materiały wykończeniowe - górna część deski rozdzielczej, w przeciwieństwie do japońskiego modelu, pokryta jest miękkim tworzywem. Kabinie można też nadać nieco elegancji, decydując się na jasnobrązową, skórzaną tapicerkę.

Co ciekawe, wnętrze to jedyny element, który przypomina nam o bliskim pokrewieństwie 124 Spider z MX-5. Fiat zdecydował się chociażby na zastosowanie własnego silnika. Zamiast wolnossących jednostek 1.5 i 2.0 proponuje klientom doładowany silnik 1.4 MultiAir o mocy 140 KM. To o 20 KM mniej, niż w przypadku większej jednostki Mazdy, ale ma on o 40 Nm większy maksymalny moment obrotowy (240 Nm). W efekcie sprint do 100 km/h trwa 7,5 s, a więc jedynie o 0,2 s wolniej, od japońskiego roadstera.

Co ciekawe, doładowany silnik nie sprawił, że auto zatraciło swój charakter klasycznego roadstera. Choć moc maksymalna uzyskiwana jest przy 5000 obr./min, jednostka kręci się do 6,5 tys. obr./min, wydając przy tym dość "mechaniczne" i "industrialne" odgłosy (niestety głównie słyszalne podczas jazdy z zamkniętym dachem). Jeśli do tego dodamy krótko zestopniowaną, manualną skrzynię biegów, otrzymamy przepis na całe mnóstwo frajdy, nawet podczas zwykłej jazdy po mieście.

Kiedy natomiast opuścimy miejski zgiełk i udamy się na jakąś krętą drogę, docenimy świetnie pracujący układ kierowniczy i zalety klasycznego układu - silnik z przodu, napęd na tylne koła. 124 Spider bardzo posłusznie pokonuje zakręty, co jest również zasługą jego niewielkiej masy własnej. Trzeba przy tym uważać z operowaniem pedałem gazu - maksymalny moment obrotowy dostępny od 2250 obr./min sprawia, że o uślizg tylnej osi naprawdę nietrudno, a ESP nie ma charakteru nadgorliwej niańki i pozwala na kontrolowane zarzucanie tyłem.

Pochwalić należy również komfort jazdy - Włosi zdecydowali się na wprowadzenie szeregu zmian do zawieszenia, dzięki czemu 124 Spider jest wyraźnie wygodniejszy od MX-5 i wybiera nierówności w sposób zaskakujący dla tak małego autka o sportowym charakterze.

Czy można powiedzieć, że Fiat 124 Spider jest lepszy od Mazdy MX-5? Na pewno okazuje się nieco lepiej wykonany i wygodniejszy. Oferuje natomiast podobne osiągi i jest równie ciasny oraz niepraktyczny (bagażnik ma 140 l, 10 l więcej, niż w Maździe). Ma w sobie jednak ten nieodparty czar klasycznego roadstera, który sprawia, że łatwo można wybaczyć mu ciasne wnętrze i brak schowków.

Na jego niekorzyść przemawia natomiast znacznie wyższa cena, która startuje z pułapu 117 tys. zł. To więcej, niż trzeba zapłacić za MX-5 z 2-litrowym silnikiem i topowym wyposażeniem (113 900 zł). W tej cenie otrzymamy 16-calowe alufelgi, skórzaną kierownicę, klimatyzację manualną, tempomat, tylne światła LED, uruchamianie silnika przyciskiem oraz system multimedialny z 7-calowym ekranem.

Testowana odmiana Lusso kosztuje 124 tys. zł i oferuje dodatkowo skórzaną tapicerkę, ogrzewane fotele, klimatyzację automatyczną, adaptacyjne światła LED, 17-calowe alufelgi oraz czujnik deszczu i zmierzchu. Do ostatecznej ceny "naszego" Spidera trzeba jeszcze doliczyć 1200 zł za czerwony lakier, 2700 zł za pakiet z nawigacją, kamerą cofania oraz bezkluczykowym dostępem do samochodu i drugie tyle za nagłośnienie Bose z 9 głośnikami (w tym 4 w zagłówkach).

Michał Domański