Toyota Corolla Cross H2 Concept ma silnik spalinowy, ale emituje parę wodną

Toyota Corolla Cross H2 Concept to pojazd, który posiada silnik spalinowy, ale w odróżnieniu od klasycznych jednostek, zasilany jest wodorem. A to oznacza, że 3-cylindrowy motor o pojemności 1,6 l jest zeroemisyjny.

Spalany przez silnik wodór nie powoduje żadnej emisji spalin, a z wydechu samochodu wydostaje się wyłącznie para wodna. Paliwo magazynowane jest w zbiornikach pochodzących z modelu Mirai. Tego typu instalacja ma nie wpływać znacząco na przestrzeń w samochodzie, ponieważ, zdaniem Toyoty, koncept jest funkcjonalny w takim stopniu, jak seryjnie produkowana Corolla Cross.  

Obecnie marka wprowadza poprawki na podstawie testów, które były dotychczas przeprowadzone i przy pomocy cyfrowych narzędzi, ale już niedługo rozpoczną się jazdy zimowe na północy Japonii. Toyota zapewnia, że Corolla Cross H2 Concept jest opracowywana z nastawieniem na produkcję seryjną w przyszłości, jednak zaznacza również, że prace na drodze do komercjalizacji samochodów z silnikiem spalinowym na wodór są dopiero na poziomie ok. 40 proc. realizacji.

Trudno mówić tu jednak o niskim poziomie zaawansowania, jeśli silnik spalinowy na wodór jest testowany w wyścigach samochodowych. A tak właśnie było z Toyotą GR Corollą H2, z której pochodzi jednostka napędzająca Corollę Cross H2 Concept. Możliwości i wytrzymałość konstrukcji sprawdzano w japońskich wyścigach długodystansowych Super Takikyu. Mało tego, za jego kierownicą zasiadł szef wszystkich szefów w japońskim koncernie, czyli Akio Toyoda.

Regularny udział w sporcie przekłada się na postępujące stale prace nad napędem. Toyota podaje, że w ciągu jednego sezonu wyścigów zwiększyła moc silnika i moment obrotowy, dzięki czemu osiągi mają być porównywalne ze "zwykłym" silnikiem benzynowym. Dodatkowo producentowi udało się zwiększyć zasięg o około 30 proc. Największe wrażenie robi chyba jednak skrócenie czasu tankowania, który z 5 minut spadł do 1,5 minuty.

Prace, które prowadzi Toyota nad silnikami spalinowymi zasilanymi wodorem wskazują, że wciąż jest nadzieja na inną niż elektryczna motoryzacja w Unii Europejskiej po 2035 roku. Wśród potencjalnych zalet, jakie niesie ze sobą tego typu rozwiązanie, można wymienić możliwość skorzystania z już istniejących napędów, zeroemisyjność, jeśli chodzi o dwutlenek węgla, krótki czas tankowania wodoru i oczywiście zmniejszenie zapotrzebowania na potrzebne do produkcji akumulatorów pierwiastki takie jak lit czy kobalt, które są trudno dostępne i drogie. Jeśli więc technologia silników spalinowych na wodór sprawdzi się, możliwe byłoby (przy odpowiednich modyfikacjach jednostek spalinowych) szybkie zmniejszenie poziomu emisji CO2 w motoryzacji. 

Oczywiście nie tylko Toyota prowadzi prace nad alternatywnymi źródłami napędu. Przykładowo Astara Team wystartuje w najbliższym Rajdzie Dakar z samochodami posiadającymi silniki spalinowe, ale zasilanymi e-paliwem. 

Znaczenie ma również fakt, że oba rozwiązania są wykorzystywane w sporcie, a ten, jak wiadomo, służy za poligon doświadczalny dla wszelkiego rodzaju nowych technologii w motoryzacji. To zaś oznacza, że jest szansa dla wielbicieli "tradycyjnych" samochodów, by w niedalekiej przyszłości nie musieli przesiadać się do aut z napędem elektrycznym.

***