Wymiana oleju w skrzyni DSG. Producent mówi jedno, mechanicy drugie

Producent w przypadku niektórych wersji w ogóle nie przewiduje wymiany oleju. Mechanicy, którzy na co dzień naprawiają te skrzynie, mówią wprost: to błąd, który skraca życie przekładni o dziesiątki tysięcy kilometrów.

DSG to skrzynia dwusprzęgłowa - zamiast jednego sprzęgła, jak w manualu, pracują w niej dwa, obsługujące naprzemiennie biegi parzyste i nieparzyste. Dzięki temu zmiana przełożenia trwa ułamek sekundy, bo kolejny bieg jest już przygotowany, zanim poprzedni zostanie rozłączony. Całością zarządza mechatronika - elektrohydrauliczny moduł sterujący, który na podstawie danych z czujników decyduje, kiedy i jak szybko zmienić bieg.

W koncernie Volkswagena funkcjonują dwa podstawowe typy DSG. Skrzynie z mokrym sprzęgłem, takie jak sześciobiegowa DQ250 czy siedmiobiegowa DQ381, pracują w kąpieli olejowej - olej smaruje, chłodzi i odpowiada za pracę hydrauliki sterującej. Skrzynie z suchym sprzęgłem, przede wszystkim siedmiobiegowa DQ200, mają sprzęgła pracujące na sucho, ale olej i tak jest niezbędny do pracy mechatronika i mechanicznej części przekładni.

Olej przekładniowy pełni w DSG kilka funkcji jednocześnie - smaruje zębatki i łożyska, chłodzi elementy poddane dużym obciążeniom, przenosi ciśnienie w układzie hydraulicznym i chroni metalowe powierzchnie przed korozją. Z biegiem czasu traci właściwości, a opiłki metalu i produkty zużycia osadzają się w układzie. Zanieczyszczony olej potrafi zatykać precyzyjne zawory mechatroniki, co prowadzi do szarpania przy ruszaniu, opóźnionych zmian biegów, a w skrajnych przypadkach do przejścia skrzyni w tryb awaryjny.

Interwały zależą od typu skrzyni. W sześciobiegowej DQ250 z mokrym sprzęgłem producent zaleca wymianę oleju co 60 tys. km. W siedmiobiegowej DQ381, również z mokrym sprzęgłem, oficjalny interwał wynosi 120 tys. km. Natomiast w siedmiobiegowej DQ200 z suchym sprzęgłem producent w ogóle nie przewiduje wymiany oleju - skrzynia ma być w tym zakresie bezobsługowa przez cały okres eksploatacji.

Mechanicy specjalizujący się w skrzyniach DSG kwestionują zwłaszcza ten ostatni zapis. - W skrzyniach DQ200 warto wymienić olej zarówno w mechatronice, jak i w mechanicznej części skrzyni biegów, mimo że producent nic o tym nie mówi. Wydłuża to życie skrzyni, a usługa nie jest kosztowna - około 700 do 1000 zł za wymianę w obu sekcjach - mówi Iwona Kornatko, właścicielka zakładu Morela Serwis Samochodowy w Łomiankach. Niezależni specjaliści zalecają tę wymianę co 80-100 tys. km, nawet jeśli skrzynia pracuje bez zarzutu.

W przypadku skrzyń DQ250 wielu mechaników sugeruje skrócenie fabrycznego interwału 60 tys. km do 40-50 tys. km, szczególnie jeśli auto jest eksploatowane w mieście, w korkach lub z przyczepą - warunki te obciążają olej znacznie bardziej niż jazda w trasie.

DQ200 to skrzynia, która w pierwszych latach produkcji zyskała wyjątkowo złą opinię. - Skrzynie z pierwszych lat produkcji były wyjątkowo awaryjne i kosztowne w naprawach. Na szczęście te lata przypadły przed wejściem na rynek wielu obecnych modeli. Nie oznacza to, że skrzynia jest zupełnie bezawaryjna, ale awarie nie są już tak nagminne - wyjaśnia Iwona Kornatko.

Najczęstsze problemy to awarie mechatroniki, wymagające naprawy lub wymiany na nowy moduł, oraz zużycie sprzęgieł. "Często użytkownicy traktują zużycie sprzęgieł jako awarię, a tymczasem sprzęgła zarówno w manualnej, jak i automatycznej skrzyni ulegają zużyciu i ich wymianę należy po prostu wkalkulować w koszty eksploatacji samochodu", podkreśla Kornatko. Obecnie koszt oryginalnego sprzęgła jako części to około 3,2 tys. zł, dostępne są też odpowiednio tańsze zamienniki.

Poza regularną wymianą oleju jest kilka nawyków, które zmniejszają obciążenie przekładni. Po uruchomieniu silnika warto odczekać kilka sekund przed ruszeniem, żeby w skrzyni zbudowało się prawidłowe ciśnienie hydrauliczne. Przed zmianą kierunku jazdy z przodu na tył auto powinno się całkowicie zatrzymać - wrzucanie biegu wstecznego podczas jeszcze toczącej się maszyny obciąża sprzęgła i synchronizatory. Częsty ruch miejski z ciągłym ruszaniem i zatrzymywaniem to najtrudniejsze warunki dla DSG, bo sprzęgła pracują wtedy niemal bez przerwy w strefie częściowego poślizgu. Kto dużo jeździ po mieście, powinien liczyć się z wcześniejszą wymianą sprzęgieł i krótszymi interwałami wymiany oleju. Przy holowaniu przyczepy skrzynia nagrzewa się mocniej, co przyspiesza degradację oleju - w takich warunkach interwał wymiany warto skrócić o jedną trzecią.