Mitsubishi Pajero

Prace nad Mitsubishi Pajero rozpoczęły się już 3 lata przed jego premierą. Prototyp pierwszej generacji powstał natomiast niemal o dekadę wcześniej – w 1973 r. Jego koncepcja bazowała m.in. na studyjnych modelach Mitsubishi PX33 z 1934 roku i Minica Jeep z 1969 roku. Ostatecznie model po raz pierwszy zaprezentowano i wdrożono do produkcji w 1982 r. W roku 1991 wprowadzono do sprzedaży drugą generację Pajero, w 1999 r. trzecią, a w 2006 r. czwartą. Produkcję ostatecznie zakończono w 2021 r.

Przez cały okres jego dostępności Mitsubishi Pajero sprzedał się w ponad 3 milionach egzemplarzy. Jest to jeden z najbardziej rozpoznawalnych modeli marki, uważany dziś za kultowy.

Ciekawostką jest, że Pajero aż 12-krotnie wygrywał Rajd Dakar, w tym aż 7 razy z rzędu (w latach 2001-2007). Z całą pewnością przyczyniło się to do reputacji i sławy modelu.

Mitsubishi Pajero pierwszej generacji (1982-1991) został zaprezentowany na targach Tokyo Motor Show w 1981 r., a w sprzedaży pojawił się rok później. Nazwa modelu jest nawiązaniem do łacińskiej nazwy kotowatego z Ameryki Południowej (Leopardus pajeros). Ze względu jednak na slangowe znaczenie słowa pajero w krajach hiszpańskojęzycznych model był dostępny jako Mitsubishi Montero.

Początkowo samochód był dostępny jedynie w wersji 3-drzwiowej, ale już w 1983 r. wprowadzono wersję 5-drzwiową z dłuższym rozstawem osi. Wnętrze w obu wariantach było przystosowane do przewozu 4 osób razem z kierowcą.

Mitsubishi Pajero drugiej generacji (1991-2012) był nieco większy w stosunku do poprzedniej, co pozwoliło na uzyskanie przestronniejszego wnętrza. Znalazło się w nim 5, a w niektórych wersjach nawet 7 miejsc. Ponadto dostępne były 3 konfiguracje nadwozia – 3-drzwiowa w wersji klasycznej (Junior) i Soft Top z materiałowym zwijanym dachem oraz 5-drzwiowa nazwana Standard. W drugiej generacji Pajero wyposażono w napęd 4WD Super Select, którego można było używać także na nawierzchniach o dobrej przyczepności. 

Samochód umożliwiał przełączanie się pomiędzy napędem na tylną oraz obie osie nawet przy prędkości do 100 km/h. Wyposażono go także w ABS, a w niektórych egzemplarzach w elektronicznie sterowane amortyzatory. W 1998 r. przeprowadzono face lifting Pajero, czego wynikiem był nowy wygląd m.in. przedniego zderzaka, atrapy chłodnicy czy świateł. Ciekawostką jest to, że drugą generację produkowano aż do 2012 r., mimo iż w 1999 r. rozpoczęto także sprzedaż trzeciej generacji.

Mitsubishi Pajero trzeciej generacji został zaprezentowany w roku 1999. W ofercie znajdował się wariant 3-drzwiowy i 5-drzwiowy. W tej odsłonie model zyskał nieco nowocześniejszą, modniejszą sylwetkę. Zmodyfikowano napęd na 4  koła, powiększono wnętrze, dopracowano wyposażenie i dobrano lepsze materiały wykończeniowe. Zwiększeniu uległa też pojemność bagażnika, który teraz miał aż 1000 litrów. W 2003 roku przeprowadzono drobny lifting nadwozia. 

Warto nadmienić, że w 1999 r. rozpoczęto też produkcję modelu Pajero Pinin, który był miniaturową wersją tego modelu o zupełnie innym projekcie nadwozia.

Mitsubishi Pajero czwartej generacji została zaprezentowana w 2006 r. w Paryżu. Ponownie była dostępna z nadwoziem 3- i 5-drzwiowym oraz z wnętrzem przystosowanym do przewozu 5 lub 7 osób. W tej odsłonie zmieniono zarówno wygląd nadwozia, jak i wnętrze. Podniesiono linię dachu i zmieniono błotniki oraz zderzaki. Wnętrze zyskało natomiast bogatsze wyposażenie (m.in. system łączący funkcje stabilizacji toru jazdy i kontroli trakcji, dopracowane poduszki powietrzne) i luksusowe wykończenia. W 2015 r. przeprowadzono face lifting modelu, który nadał mu bardziej „muskularny: wygląd. Produkcję na japoński rynek zakończono w 2019 roku, a z pozostałych rynków Mitsubishi Pajero został wycofany w roku 2021.

Mitsubishi Pajero pierwszej generacji był napędzany silnikami benzynowymi o pojemności 2,6 lub 3l, które generowały moc 103 i 141 KM. Dostępne były też silniki turbodiesel o pojemności 2,3 i 2,6 l oraz mocy 84 i 95 KM. Samochód, jak na „terenówkę” przystało, otrzymał napęd na cztery koła.

Mitsubishi Pajero drugiej generacji miał udoskonalony napęd na obie osie. Montowano w nim silniki benzynowe (2,4-3,5 l, 150-245 KM), turbodiesel (2,5-2,8l i 99-125 KM). Nabywcy mieli do wyboru 4-biegową skrzynię automatyczną lub 5-biegową manualną.

Mitsubishi Pajero trzeciej generacji ponownie miał montowane różne wersje silników. W zależności o rynku dostępne były jednostki benzynowe (3,-3,8 l, 177-260 KM) oraz wysokoprężne (2,5-3,2 l, 115-165 KM). Przekładnie były manualne (5b) lub automatyczne (4b lub 5b).

Mitsubishi Pajero czwartej generacji miał silniki benzynowe o pojemności od 2,4 do 3,8 l (w Europie 3-3,8 l, co przekładało się na 200-250 KM mocy) oraz wysokoprężne o pojemności 3,2 l i mocy 170-200 KM. Dostępne były 5-biegowe skrzynie manualne i automatyczne.

Mitsubishi Pajero to klasyczny samochód terenowy, porównywany przede wszystkim z pojazdami marki Jeep. Dla miłośników tego typu pojazdów jest to model kultowy, a jazda nim często stanowi spełnienie marzeń. Świetnie nadaje się na trudny teren i prowadzi się znakomicie. Jednocześnie jest bardzo przestronny – zapewnia dużą przestrzeń dla kierowcy i pasażerów oraz bagaży, dzięki czemu jest wręcz wymarzonym autem na dłuższe podróże. Kierowcy wskazują, że sprawdza się także na autostradzie oraz w mieście. Dzięki temu jest wszechstronny.

Do wad Mitsubishi Pajero można zaliczyć dość wysokie spalanie, co przekłada się na koszty utrzymania. Wyciszenie kabiny również nie jest najlepsze. Jest to dość specyficzny model, idealny dla kierowców, którzy poszukują auta terenowego, niekoniecznie najbardziej ekonomicznego czy też sportowego. Oferuje wystarczający komfort, wysoki poziom bezpieczeństwa i mnóstwo frajdy dla miłośników jazdy w trudnym terenie.