Nowy Ford Mondeo. W sam raz dla Bonda. Jamesa Bonda

Choć nie wiadomo, czy Bond wsiądzie jeszcze kiedykolwiek do Mondeo, Ford na wszelki wypadek dodał swojej odnowionej flagowej limuzynie nieco więcej elegancji i zadziorności. Teraz kojarzy się on - samochód oczywiście - z Astonem Martinem. Zatem jest to podobieństwo w sam raz dla najsłynniejszego agenta świat.

Czy nowe Mondeo wygląda jak Aston Martin, czy też nie, ja mam nieco inne skojarzenia. Patrząc na rozdziawioną "gębę" moja wyobraźnia idzie bardziej w kierunku filmu "Szczęki". Myśląc o nim, bez względu na odcinek, zawsze widzę rekina, który z otwartą paszczą atakuje bogu ducha winnych amatorów kąpieli w oceanie. Czy w podobny sposób nowy Ford zaatakuje rywali, miażdżąc ich swoimi mocnymi stronami? Bez dwóch zdań - rywale mogą czuć się zagrożeni, tak jak mieszkańcy Florydy.

Mondeo, który dość dobrze opatrzył się na Amerykańskim rynku, w Europie debiutuje z dwuletnim opóźnieniem. Z jakich powodów? Z jednej strony niezbyt korzystna koniunktura, trochę niezbyt sprzyjające okoliczności, w końcu lekkie opóźnienia w modernizacji fabryki w Walencji, gdzie budowane są pojazdy najnowszej odmiany. Ale ten czas nie został całkowicie zmarnowany i fordowski flagowiec wjeżdża do Europy od razu w pełnej palecie nadwoziowej: cztero-, pięciodrzwiowej oraz kombi.

Tu ciekawostka: limuzyna została zarezerwowana wyłącznie dla wersji hybrydowej, która pod zgrabnym nadwoziem łączy dwulitrowy silnik benzynowy oraz elektryczny, zasilany z pokaźnych baterii litowo-jonowych, dające wynikowo moc na poziomie 180 koni mechanicznych.

O ile James Bond nie miałby dylematów estetycznych, o tyle królewski agent mógłby mieć problemy z dobraniem odpowiedniej jednostki napędowej. Próżno w katalogu szukać szlachetnych motorów o widlastym rozstawie cylindrów. Teraz w gamie znajdziemy wyłącznie czterocylindrowe rzędówki, ale za to każda z nich wyposażona będzie w turbodoładowanie, co jest efektem powszechnego ostatnio downsizing'u.

Najmocniejszą benzynówką jest dwulitrowy motor z rodziny EcoBoost, który osiąga moc 240 koni mechanicznych. Mondeo z tym silnikiem setkę osiągną w czasie 7,9 sekundy, zużywając średnio 7,3 l/100 km. Również dwulitrowy jest najmocniejszy diesel. Jednostka z serii TDCi oferuje 180 KM. Imponujący jest za to moment obrotowy - 400 Nm, a także konsumpcja w cyklu mieszanym - ledwie 4,4 l/100 km. Niebawem pojawi się jeszcze mocniejszy turbodiesel o mocy 210 koni mechanicznych (układ podwójnego, sekwencyjnego doładowania).

Patrząc na zestawienie dostępnych jednostek wydaje się, że najpopularniejsze będą silniki 2.0 TDCi (150 KM) oraz benzynówka o pojemności 1,5 l i mocy 160 KM. Zwłaszcza ten drugi motor robi naprawdę pozytywne wrażenie, zapewniając znakomite osiągi, niskie zużycie paliwa, a przede wszystkim wysoką kulturę pracy.

W przyszłym roku nowe Mondeo wzbogaci się o litrową, trzycylindrową jednostkę z rodziny Eco Boost oraz półtoralitrowego diesla. Silnik o pojemności jednego litra w masywnej limuzynie? Według zapewnień przedstawicieli koncernu, taki układ działa. Ja coś nie jestem jednak przekonany - w Focusie tak, w Mondeo raczej nie.

W porównaniu do poprzednika wnętrze zyskało wiele elegancji. Zasługa to zapewne zarówno nowych materiałów, jak też i pomysłów na zaplanowanie kabiny. W centrum deski rozdzielczej pojawił się 8-calowy dotykowy wyświetlacz marki Sony, poniżej panel klimatyzacja, a pod nim półeczka dostępna od przodu, jak też i z boków konsoli. Patent znany z Volvo (np. S40/V50 poprzedniej generacji) dobrze sprawdzi się przy utrzymaniu porządku w kabinie. Dopełnieniem nowoczesnych trendów w Mondeo jest cyfrowo-analogowy zestaw wskaźników, jak też dwa gniazda USB, wejście na kartę SD oraz bluetooth.

Kiedy już jesteśmy przy zaawansowanej elektronice, warto wspomnieć o dwóch nowych elementach. Jednym z nich jest przedni sekwencyjny kierunkowskaz, drugim zaś opcjonalne nadmuchiwane pasy na skrajnych siedzeniach tylnej kanapy.

Sekwencyjne kierunkowskazy, znajdujące się tuż pod LEDami do jazdy dziennej w przednich reflektorach, rozświetlają się w pięciu fazach, począwszy od wewnętrznej do zewnętrznej strony samochodu. Wygląda całkiem fajnie, a do tego jest lepiej widoczne dla innych kierowców.

Na skrajnych siedzeniach tylnej kanapy mogą być zainstalowane nadmuchiwane pasy. Składają się one z dodatkowej... poduszki powietrznej zaszytej w części, mającej kontakt z ciałem pasażera. W razie kolizji lub wypadku, specjalny system aktywuje poduszkę, dzięki czemu pięciokrotnie zwiększa się powierzchnia przylegania pasa do ciała. Takie rozwiązanie ma zapobiec powstaniu poważniejszych obrażeń  u pasażerów.

Oprócz tego, w nowym Mondeo dostępna jest większość aktualnie oferowanych układów bezpieczeństwa, włącznie z opracowanym przez Forda systemem wykrywania pieszych, wykorzystującym kamerę za przednią szybą oraz radar. W razie wykrycia pieszego na kursie kolizyjnym, komputer - przy braku reakcji kierowcy, rozpocznie hamowanie, aż do całkowitego zatrzymania pojazdu. Asystent parkowania to już prawie "oczywista oczywistość".

Nowy - na europejskim rynku - Ford został znacznie odchudzony w stosunku do poprzednika. Dla przykładu odmiana 1,5 Eco Boost jest 0 25 kg lżejsza od modelu 1,6 EcoBoost schodzącej generacji. Zaoszczędzone kilogramy to między innymi efekt zastosowania stali o wysokiej wytrzymałości oraz nowoczesnych technik na etapie produkcji. Dzięki temu nadwozie nowego Mondeo jest o 10 procent sztywniejsze, co dobrze wpływa na zachowanie się auta w szybkich zakrętach, poprawiając zarówno komfort, jak i bezpieczeństwo. Mondeo 2014 jest pierwszym modelem, w którym zastosowano globalną platformę segemntu C/D.

Standardowo, każde Mondeo, wyposażone będzie w nowe zintegrowane wielowahaczowe zawieszenie tylne. Nowością w tej klasie samochodów będzie adaptacyjne zawieszenie, którego charakterystykę można zmieniać w zakresie od komfortowej po sportową.

Na tle konkurentów, nowe Mondeo wyrasta nieco poza segment. W pięciodrzwiowej odmianie długość flagowca Forda wynosi aż 4871 mm, w kombi 4867 mm. Dłuższy jest Opel Insignia (kombi - 4913), krótsze - Skoda Superb Kombi (4833 mm), VW Passat kombi (4771 mm), Peugeot 508 (4813 mm), Mazda 6 kombi (4805 mm) oraz Toyota Avensis kombi (4780 mm). Bagażnik, całkiem spory, pomieści od 458 do 1605 litrów, w zależności od konfiguracji wnętrza.

Dodatkowe silniki to nie koniec nowości zapowiadanych podczas prezentacji. W niedługim czasie najbardziej elegancki model Ford w Europie wzbogaci się również o napęd na cztery koła. Może wtedy też wrócą pod maskę widlaste silniki? Oby tak się stało, a nowe Mondeo będzie godne agenta Jej Królewskiej Mości.

MW