Używane Volvo XC70 (2000-2008)

Podwyższone kombi na bazie zwykłego samochodu osobowego okazuje się nawet bardziej atrakcyjną ofertą od typowego SUV-a. Oferuje więcej miejsca niż bardziej terenowi konkurenci, natomiast układ napędowy czy prześwit niewiele odbiega od tego spotykanego w SUV-ach. Stąd wysokie ceny takich samochodów jak właśnie Volvo XC70, znane z początku jako V70 Cross Country. Od swojego osobowego odpowiednika odróżniało się dużym, ponad 20-centymetrowym prześwitem i czarnymi, plastikowymi zderzakami. W teren zapuszczać się nim nie radzimy, ale przynajmniej zima czy błotniste drogi gruntowe nam niestraszne.

Napęd AWD - seryjny

W układzie napędowym XC70 zastosowano system Haldex, czyli automatycznie dołączany napęd na koła tylne w razie wykrycia poślizgu przednich. Ten układ, stosowany także w takich autach jak VW czy Audi (A3, TT), charakteryzuje się względną prostotą konstrukcji i niską awaryjnością, ale wymaga wymiany oleju co ok. 60 tys. km.

Nieprzyjemne są tylko hałasy dochodzące z napędu podczas załączania się tylnej osi, ale wcale nie muszą one zwiastować awarii. Napęd na cztery koła był seryjny aż do 2010 roku, kiedy w nowym modelu (produkowanym od 2008 r.), w trosce o niską emisję dwutlenku węgla wprowadzono nieco absurdalną odmianę XC70 FWD (napęd przedni).

Silniki i skrzynie biegów

Wszystkie jednostki napędowe pod maską XC70 to rzędowe "piątki" ułożone poprzecznie o pojemności 2,4 lub 2,5 l. Wszystkie, zarówno benzynowe, jak i diesle, wyposażono w turbodoładowanie. Oczywiście potencjalni właściciele diesli muszą przygotować się na wydatki związane z osprzętem, a użytkownicy "benzyniaków" - pogodzić ze spalaniem na poziomie 12-15 l/100 km.

Układ napędowy jest niezawodny, problemem okazuje się skrzynia automatyczna

---

Początkowo stosowano tylko silnik 2.4 T, w 2002 r. do gamy dołączył diesel D5 i jednostka benzynowa 2.5 T, a odmianę 2.4 wycofano. Przypominamy, że napęd rozrządu przenoszony jest paskiem, który wymaga wymiany co 100 tys. km. Koszt tej operacji w dieslu D5 to ok. 1500 zł.

Prawdziwym koszmarem może okazać się serwisowanie skrzyń biegów, jeśli chodzi o "automaty" Geartronic. Są to urządzenia marki Aisin-Warner, awaryjne i trudne w naprawie. Nawet wymiana oleju (konieczna co 60-80 tys. km) wymaga specjalistycznej wiedzy, ponieważ bardzo łatwo zepsuć koło 3. biegu. Wymiana sterownika skrzyni w ASO to ok. 9,5 tys. zł. Używany kosztuje wprawdzie tylko 200-500 zł, ale wymaga skomplikowanej adaptacji. Jeśli jej nie wykonamy, skrzynia będzie się ślizgać i szarpać. Niestety, znalezienie XC70 ze skrzynią manualną to trudne zadanie. W Polsce były one wprawdzie dostępne od 2004 r., ale bardzo rzadko wybierane przez klientów.

XC70 należy do samochodów bogato wyposażonych już w serii: 6 poduszek powietrznych, klimatyzacja automatyczna, układ ESP i tempomat występowały seryjnie, natomiast dopłaty wymagała skórzana tapicerka z elektrycznie sterowanymi i podgrzewanymi fotelami, biksenony i system poprawy jakości powietrza AQS.

Od 2005 r. XC70 było dostępne w trzech opcjach wyposażeniowych: Kinetic, Momentum i Summum. Wyraźnie gorzej od europejskich prezentują się egzemplarze z USA, które zwykle mają prymitywne radio, brakuje im czujników cofania itp.

Używane Volvo XC70 (2000-2008) - więcej informacji

Mamy dwie wiadomości

Zaczniemy jednak od dobrej: Volvo XC70 to samochód o bardzo trwałej i wytrzymałej konstrukcji. Do rzadkości nie należą przypadki, gdy prawidłowo serwisowany pojazd osiąga przebieg pół miliona kilometrów, o ile tylko skrzynia biegów wcześniej się nie podda. A teraz zła wiadomość: egzemplarze z silnikiem Diesla oferowane w okazyjnych cenach to właśnie te, które wspomniane 500 tys. km mają już za sobą.

Jednak z drugiej strony, zakup Volvo XC70 z realistycznym przebiegiem 250-300 tys. km jest wciąż możliwy, choć oczywiście takie samochody będą wyraźnie droższe, a pod maską będą mieć silniki benzynowe. Mimo to, warto je polecić, zwłaszcza jeśli mieszkamy w mieście, w którym znajduje się nieautoryzowany zakład Volvo, a przynajmniej warsztat znający skrzynie biegów Aisin-Warner - dzięki niemu jesteśmy w stanie utrzymać koszty serwisowe na akceptowalnym poziomie. Doprowadzenie przeciętnego egzemplarza do dobrego stanu technicznego po zakupie będzie kosztowało ok. 5-6 tys. zł i trudno liczyć na to, że te wydatki nas ominą. Volvo to nie samochód dla fanów oszczędzania na każdym kroku: tu nie ma mowy o tanich naprawach ani o niskim spalaniu. W zamian jednak otrzymuje się dużą dawkę przyjemności z jazdy, mnóstwo miejsca i świetne wyposażenie.

Za przyjemność z jazdy Volvo XC70 każe sobie słono płacić. Diesle wymagają już kosztownych napraw osprzętu, a silniki benzynowe zużywają co najmniej 12 l/100 km. Naszym zdaniem warto zainwestować tylko w egzemplarz o szczegółowo udokumentowanej historii i zapłacić za niego nawet drożej niż wynosi średnia rynkowa, bo tani diesel z automatem może okazać się prawdziwym workiem bez dna.

Volvo XC70: historia modelu2000: zakończenie produkcji Volvo V70 XC bazującego na modelu 850, premiera nowego modelu.2002: drobny lifting, wprowadzenie silnika Diesla D5 i jednostki 2.5 T.2004: kolejny lifting, dostępne wersje ze skrzynią manualną.2008: nowy model.

Volvo XC70: typowe usterki i problemy

Volvo XC70: warto poszukać

Volvo XC70: tego unikaj

Tekst: Tymon Grabowski; zdjęcia: archiwum, Rafał Andrzejewski, Volvo

Używane Volvo - PORADNIK KUPUJĄCEGO

Używane Volvo S80 I (1998-2006) - OPINIE