Twingo kontra "ypsylon"

Uśmiechnięta renówka

Prezentacja twingo była jednym z najważniejszych wydarzeń podczas Salonu Samochodowego w Paryżu w roku 1992. Był to pierwszy seryjny "wesoły samochód". O jego odmienności świadczyła nie tylko jednobryłowa sylwetka z dużymi wyłupiastymi światłami, potężna wycieraczka szyby przedniej, czy dodatki zewnętrzne jak klamka drzwi i okrągłe kierunkowskazy ukryte w kloszach tylnych lamp, ale także zagospodarowanie wnętrza było zupełną nowością. Zamiast spokojnej, stonowanej barwy deski rozdzielczej, konstruktorzy zaproponowali połączenie szarości i... jaskrawych, kolorowych przełączników. Zamiast tradycyjnej konsoli z analogowymi zegarami, styliści wyposażyli twingo w duży ciekłokrystaliczny wyświetlacz, wskazujący podstawowe parametry jazdy samochodu. Ponadto konsola wskaźników nie została umieszczona przed kierowcą, ale centralnie między nim i pasażerem.

Sympatyczna Włoszka

"Ypsylon" zadebiutował w listopadzie 1995 i szybko stał się urozmaiceniem monotonii ulic. Dwudrzwiowa karoseria zaprojektowana została z naruszeniem dotychczasowych zasad. Zamiast akcentować wielkość pojazdu, poprzez wizualne "wydłużenie" karoserii, zaokrąglono sylwetkę, czego dowodem jest m.in. czarny, łukowato wygięty pas na boku. Zamiast ułatwiać dostęp do komory silnika, poszerzono błotniki, a komorę "przykryto" małą klapą. Zamiast zadbać o wielkość bagażnika, ograniczono jego pojemność do 225 litrów. Także wnętrze odbiega od kanonów do jakich przyzwyczaili nas producenci samochodów popularnych. Podobnie jak w twingo, tablica przyrządów umieszczona została centralnie, ale zdecydowano się na klasyczne, analogowe zegary. Przed konsolą z kontrolkami i zegarami, na całej długości deski rozdzielczej umieszczono głęboką półkę, która od strony pasażerów obita została tkaniną podobną do tej na siedzeniach i drzwiach. Pomimo wielu świadomych uchybień udało się zbudować samochód o linii nadwozia wzbudzającej sympatię.

Praktyczność, czy indywidualizm?

Sukces obydwu samochodów na Zachodzie Europy nie ma żadnego odbicia na rynku polskim. Tam "wesołe twingo" jest symbolem młodzieżowego stylu, a "mała włoszka" drugim pojazdem dla wymagających klientów. W Polsce większość osób kupujących samochody, ocenia je pod względem użytkowym i praktycznym, a to dyskryminuje te modele.

Pojazdy są oferowane wyłącznie jako wersje dwudrzwiowe, a przestrzeń bagażowa jest znacznie mniejsza niż w innych modelach tego samego koncernu. Trudno też określić który z samochodów jest korzystniejszą ofertą. Każde porównania są ukazaniem cech praktycznych, które model posiada lub nie, a twingo i ypsilon to przecież pojazdy dla indywidualistów. Porównać można byłoby jedynie walory jezdne obydwu pojazdów i różnorodność modeli. Pod tym względem wygrywa Lancia. Jej zawieszenie lepiej tłumi drgania, do wnętrza dociera znacznie mniejszy hałas i ma lepszą charakterystykę jazdy podczas gwałtownych manewrów na krętej drodze.

W lancii dostępne są trzy rodzaje silników (54 KM, 60 KM i 80 KM), podczas gdy renault oferuje tylko dwa (60 KM i 75 KM). Jednak w obydwu przypadkach można wybrać najbardziej odpowiedni dla siebie: ekonomiczny i wolniejszy, lub "sportowy" i... droższy.

Porównanie:

ypsilon twingo punto

Wymiary

Długość [mm] 3725 3430 3835

Szerokość [mm] 1690 1630 1660

Wysokość [mm] 1440 1420 1480

Rozstaw osi [mm] 2380 2350 2460

Śr. zawracania [m] 9,6 10 10,2

Poj. bagażnika [litr] 215/910 170/1095 295/1080

Masa [kg] 910 850 920

Silnik:

Pojemność [ccm] 1242 1149 1242

Ilość cyl./zaworów R4/16 R4/16 R4/16

Moc [KM/obr/min] 80/5000 75/5500 80/5000

Moment obr. [Nm/rpm] 114/4000 105/3500 114/4000

Osiągi:

Prędkość maks.[km/h] 174 168 172

Przyspieszenie [sek.] 11,2 11,7 11,4

Spalanie [90/120/miasto] 5/6/7,5 4,9/5,9/7,6 5/6/7,6

Cena lancia y twingo punto

1,2 16V 1,2 16 1,2 16V

elefantino activ

41400 zł 37900 zł 35900 zł

Bogusław Korzeniowski