Mazda 6 2.2 SKYACTIV-D 175 6AT - test

Nowa Mazda 6 to jedno z tych aut, w których trudno znaleźć jakiekolwiek minusy. W topowej odmianie z nadwoziem kombi ma właściwie tylko jedną wadę – cenę.

Przód najnowszej Mazdy nawiązuje stylem do udanego SUV-a CX-5.
Przód najnowszej Mazdy nawiązuje stylem do udanego SUV-a CX-5.Motor
Kokpit jest porządnie zmontowany z wysokiej jakości tworzyw, a przy tym bardzo ergonomiczny. Obsługa multimediów panelem między fotelami okazuje się bardzo wygodna.
Kokpit jest porządnie zmontowany z wysokiej jakości tworzyw, a przy tym bardzo ergonomiczny. Obsługa multimediów panelem między fotelami okazuje się bardzo wygodna.Motor

Nowa Mazda 6 to kolejny model tej marki, po CX-5, skonstruowany w stylu KODO. W skrócie znaczy to tyle, że powinien świetnie wyglądać i rzeczywiście - nawet w wersji Sport Kombi "szóstka" prezentuje się bardzo efektownie i proporcjonalnie, w czym spora zasługa zmniejszonej w stosunku do sedana długości nadwozia (i rozstawu osi).

Jest to też druga Mazda wykorzystująca technologię Skyactiv. Dzięki dopracowaniu i zmniejszeniu masy wielu elementów auta (nadwozie, silnik, zawieszenie, skrzynia biegów) pozwala ona połączyć dobre osiągi z oszczędnością. Zastosowanie tej technologii dało wyraźne efekty. Testowane auto, mimo ponad 4,8 m długości i dużego turbodiesla pod maską, waży zaledwie 1430 kg.

Dzięki temu projektanci nie musieli "fundować" mu aż tak sztywnego zawieszenia jak w poprzedniej generacji Mazdy 6, a i tak nowy model prowadzi się lepiej od niej - jest zwinniejszy i chętniej reaguje na polecenia kierowcy. Auto bardzo neutralnie prowadzi się w szybkich łukach i nawet gwałtownymi manewrami trudno wyprowadzić je z równowagi.

Na takim zestrojeniu zawieszenia skorzystał komfort jazdy. Nawet na seryjnych w topowej odmianie, 19-calowych felgach z ogumieniem o niskim profilu Mazda skutecznie pochłania większość nierówności. Trzeba jednak uważać przy podjeżdżaniu pod krawężniki - szkoda, że nie ma możliwości wyboru mniejszych, 18-calowych kół.

Mazda 6 2.2 SKYACTIV-D 175 6AT SkyPASSION

Mazda 6 2.2 SKYACTIV-D 175 6AT SkyPASSION (czytaj test)

Prawym kciukiem ustawia się dystans do auta przed nami.
Prawym kciukiem ustawia się dystans do auta przed nami.Motor
Wykresy na ekranie komputera pokładowego pokazują, jak dużo energii auto właśnie odzyskuje.
Wykresy na ekranie komputera pokładowego pokazują, jak dużo energii auto właśnie odzyskuje.Motor
Z tyłu miejsca jest pod dostatkiem – to jedno z najprzestronniejszych aut klasy średniej.
Z tyłu miejsca jest pod dostatkiem – to jedno z najprzestronniejszych aut klasy średniej.Motor
Poza krótkimi siedziskami fotelom trudno coś zarzucić. W topowej „szóstce” są one obite skórą i elektrycznie sterowane.
Poza krótkimi siedziskami fotelom trudno coś zarzucić. W topowej „szóstce” są one obite skórą i elektrycznie sterowane.Motor
Nowoczesna budowa silnika i seryjny układ i-stop przekładają się na małe zużycie paliwa.
Nowoczesna budowa silnika i seryjny układ i-stop przekładają się na małe zużycie paliwa.Motor
Nietypowe tło sprawia, że okrągłe wskaźniki najnowszej Mazdy wyglądają bardzo efektownie, ale są przy tym wręcz idealnie czytelne.
Nietypowe tło sprawia, że okrągłe wskaźniki najnowszej Mazdy wyglądają bardzo efektownie, ale są przy tym wręcz idealnie czytelne.Motor
Kokpit jest porządnie zmontowany z wysokiej jakości tworzyw, a przy tym bardzo ergonomiczny. Obsługa multimediów panelem między fotelami okazuje się bardzo wygodna.
Kokpit jest porządnie zmontowany z wysokiej jakości tworzyw, a przy tym bardzo ergonomiczny. Obsługa multimediów panelem między fotelami okazuje się bardzo wygodna.Motor
System audio – poza złączami AUX i USB – pozwala też na przesyłanie muzyki (streaming) z urządzenia zewnętrznego przez łącze Bluetooth.
System audio – poza złączami AUX i USB – pozwala też na przesyłanie muzyki (streaming) z urządzenia zewnętrznego przez łącze Bluetooth.Motor
DRSS ostrzega przed najechaniem, SCBC zapobiega kolizjom, niżej – asystenci pasa ruchu i martwego pola.
DRSS ostrzega przed najechaniem, SCBC zapobiega kolizjom, niżej – asystenci pasa ruchu i martwego pola.Motor
Duży bagażnik z automatycznie podnoszoną roletą i systemem zdalnego składania oparć.
Duży bagażnik z automatycznie podnoszoną roletą i systemem zdalnego składania oparć.Motor
Nowa Mazda 6 to jedno z najładniejszych kombi na naszym rynku.
Nowa Mazda 6 to jedno z najładniejszych kombi na naszym rynku.Motor
Przód najnowszej Mazdy nawiązuje stylem do udanego SUV-a CX-5.
Przód najnowszej Mazdy nawiązuje stylem do udanego SUV-a CX-5.Motor
Kamery układów DRSS i SCBC oraz aktywnego tempomatu u szczytu przedniej szyby.
Kamery układów DRSS i SCBC oraz aktywnego tempomatu u szczytu przedniej szyby.Motor

Do komfortowego, ale i pewnego zachowania na drodze bardzo pasuje najmocniejszy z dostępnych w "szóstce" diesli. Ten 2,2-litrowy silnik ze zmiennym wzniosem zaworów i wyjątkowo niskim stopniem sprężania (14:1) osiąga moc 175 KM i aż 420 Nm momentu obrotowego. W połączeniu ze sprawnym "automatem" zapewnia świetne osiągi. A dzięki systemom i-stop oraz i-ELOOP (pierwszy wyłącza silnik na postoju, drugi odzyskuje energię przy hamowaniu) zużywa niewielkie ilości paliwa. W ruchu miejskim, nawet w zimowych warunkach, Maździe wystarcza 7,5 l na 100 km. Poza miastem zużycie spada o 2 l.

Zobacz również:

Mazda 6 w wersji kombi jest mniejsza od sedana (krótsza o 6,5 cm, rozstaw osi mniejszy aż o 8 cm). Gdyby było inaczej, nie wyglądałaby tak dobrze.
Testy

Mazda 6 Sport Kombi 2.0 SkyPassion - test

    A przy okazji silnik spełnia już normę Euro 6, która zacznie obowiązywać dopiero samochody sprzedawane od 2015 r.

    Poza wymienionymi, auto ma jeszcze jedną zaletę - bogate wyposażenie. Seryjnie oferuje m.in. aktywny tempomat, kamerę cofania, audio Bose z 11 głośnikami, skórzane i elektrycznie sterowane fotele oraz zestaw zaawansowanych systemów wspomagających jazdę.

    Do całego katalogu zalet topowej Mazdy 6 trzeba jednak dopisać jedną wadę - wysoką cenę. Niemal 155 tys. zł to kwota, za którą Opel Insignia ST oferuje już 195-konnego diesla i napęd 4x4, a Volvo V60 D5 - aż 215 KM mocy. Oba te samochody są jednak zdecydowanie gorzej wyposażone od testowanej Mazdy.

    Dane techniczne: Mazda 6 2.2 SKYACTIV-D 175 6AT SkyPASSION

    Silnik
    turbodiesel
    Pojemność skokowa
    2191 cm3
    Układ cylindrów/zawory
    R4/16
    Układ
    poprzeczny
    Zasilanie
    wtrysk bezpośredni
    Moc maksymalna
    175 KM/4500
    Maks. moment obrotowy
    420 Nm/2000
    Napęd
    przedni
    Skrzynia biegów
    aut./6-biegowa
    Hamulce (przód/tył)
    tarczowe went./tarcz.
    Zawieszenie przednie
    McPherson
    Zawieszenie tylne
    wielowahaczowe
    Masa/ładowność
    1430/680 kg
    Średnica zawracania
    11,8 m
    Pojemność bagażnika (min./maks.)
    506/1648 l
    Pojemność zbiornika paliwa
    62 l (ON)
    Wymiar (dł./szer./wys.)
    481/184/148 cm
    Rozstaw osi
    275 cm
    Opony
    225/45 R19
    Teoretyczny zasięg
    1270 km
    Osiągi (dane producenta)
    Prędkość maksymalna
    215 km/h
    Przyspieszenie 0-100 km/h
    8,6 s
    Zużycie paliwa (miasto/trasa/średnie w l/100 km)
    6,1/4,2/4,9
    Dane testowe*
    Przyspieszenie 0-100 km/h
    9,2 s
    Hamowanie 100-0 km/h (zimne)
    45,2 m
    Hamowanie 100-0 km/h (ciepłe)
    45,8 m
    Poziom hałasu przy 100 km/h
    65,5 dB
    Zużycie paliwa (miasto/trasa w l/100 km)
    7,5/5,5
    Rzeczywisty zasięg
    930 km
    Cena wersji podstawowej**
    154 700 zł
    Cena
    154 700 zł
    *opony zimowe, mokra nawierzchnia, temp. 6°C; **z tym samym silnikiem

    Tekst: Marcin Laska, zdjęcia: Robert Brykała

    Najnowsze