Mazda 6 2.2 SKYACTIV-D 175 6AT - test

Nowa Mazda 6 to jedno z tych aut, w których trudno znaleźć jakiekolwiek minusy. W topowej odmianie z nadwoziem kombi ma właściwie tylko jedną wadę – cenę.

Przód najnowszej Mazdy nawiązuje stylem do udanego SUV-a CX-5.Motor

Kokpit jest porządnie zmontowany z wysokiej jakości tworzyw, a przy tym bardzo ergonomiczny. Obsługa multimediów panelem między fotelami okazuje się bardzo wygodna.Motor

Nowa Mazda 6 to kolejny model tej marki, po CX-5, skonstruowany w stylu KODO. W skrócie znaczy to tyle, że powinien świetnie wyglądać i rzeczywiście - nawet w wersji Sport Kombi "szóstka" prezentuje się bardzo efektownie i proporcjonalnie, w czym spora zasługa zmniejszonej w stosunku do sedana długości nadwozia (i rozstawu osi).

Jest to też druga Mazda wykorzystująca technologię Skyactiv. Dzięki dopracowaniu i zmniejszeniu masy wielu elementów auta (nadwozie, silnik, zawieszenie, skrzynia biegów) pozwala ona połączyć dobre osiągi z oszczędnością. Zastosowanie tej technologii dało wyraźne efekty. Testowane auto, mimo ponad 4,8 m długości i dużego turbodiesla pod maską, waży zaledwie 1430 kg.

Dzięki temu projektanci nie musieli "fundować" mu aż tak sztywnego zawieszenia jak w poprzedniej generacji Mazdy 6, a i tak nowy model prowadzi się lepiej od niej - jest zwinniejszy i chętniej reaguje na polecenia kierowcy. Auto bardzo neutralnie prowadzi się w szybkich łukach i nawet gwałtownymi manewrami trudno wyprowadzić je z równowagi.

Na takim zestrojeniu zawieszenia skorzystał komfort jazdy. Nawet na seryjnych w topowej odmianie, 19-calowych felgach z ogumieniem o niskim profilu Mazda skutecznie pochłania większość nierówności. Trzeba jednak uważać przy podjeżdżaniu pod krawężniki - szkoda, że nie ma możliwości wyboru mniejszych, 18-calowych kół.

Mazda 6 2.2 SKYACTIV-D 175 6AT SkyPASSION

Mazda 6 2.2 SKYACTIV-D 175 6AT SkyPASSION (czytaj test)

Prawym kciukiem ustawia się dystans do auta przed nami.Motor

Wykresy na ekranie komputera pokładowego pokazują, jak dużo energii auto właśnie odzyskuje.Motor

Z tyłu miejsca jest pod dostatkiem – to jedno z najprzestronniejszych aut klasy średniej.Motor

Poza krótkimi siedziskami fotelom trudno coś zarzucić. W topowej „szóstce” są one obite skórą i elektrycznie sterowane.Motor

Nowoczesna budowa silnika i seryjny układ i-stop przekładają się na małe zużycie paliwa.Motor

Nietypowe tło sprawia, że okrągłe wskaźniki najnowszej Mazdy wyglądają bardzo efektownie, ale są przy tym wręcz idealnie czytelne.Motor

Kokpit jest porządnie zmontowany z wysokiej jakości tworzyw, a przy tym bardzo ergonomiczny. Obsługa multimediów panelem między fotelami okazuje się bardzo wygodna.Motor

System audio – poza złączami AUX i USB – pozwala też na przesyłanie muzyki (streaming) z urządzenia zewnętrznego przez łącze Bluetooth.Motor

DRSS ostrzega przed najechaniem, SCBC zapobiega kolizjom, niżej – asystenci pasa ruchu i martwego pola.Motor

Duży bagażnik z automatycznie podnoszoną roletą i systemem zdalnego składania oparć.Motor

Nowa Mazda 6 to jedno z najładniejszych kombi na naszym rynku.Motor

Przód najnowszej Mazdy nawiązuje stylem do udanego SUV-a CX-5.Motor

Kamery układów DRSS i SCBC oraz aktywnego tempomatu u szczytu przedniej szyby.Motor

Do komfortowego, ale i pewnego zachowania na drodze bardzo pasuje najmocniejszy z dostępnych w "szóstce" diesli. Ten 2,2-litrowy silnik ze zmiennym wzniosem zaworów i wyjątkowo niskim stopniem sprężania (14:1) osiąga moc 175 KM i aż 420 Nm momentu obrotowego. W połączeniu ze sprawnym "automatem" zapewnia świetne osiągi. A dzięki systemom i-stop oraz i-ELOOP (pierwszy wyłącza silnik na postoju, drugi odzyskuje energię przy hamowaniu) zużywa niewielkie ilości paliwa. W ruchu miejskim, nawet w zimowych warunkach, Maździe wystarcza 7,5 l na 100 km. Poza miastem zużycie spada o 2 l.

Zobacz również:

Mazda 6 w wersji kombi jest mniejsza od sedana (krótsza o 6,5 cm, rozstaw osi mniejszy aż o 8 cm). Gdyby było inaczej, nie wyglądałaby tak dobrze.

Testy

Mazda 6 Sport Kombi 2.0 SkyPassion - test

A przy okazji silnik spełnia już normę Euro 6, która zacznie obowiązywać dopiero samochody sprzedawane od 2015 r.

Poza wymienionymi, auto ma jeszcze jedną zaletę - bogate wyposażenie. Seryjnie oferuje m.in. aktywny tempomat, kamerę cofania, audio Bose z 11 głośnikami, skórzane i elektrycznie sterowane fotele oraz zestaw zaawansowanych systemów wspomagających jazdę.

Do całego katalogu zalet topowej Mazdy 6 trzeba jednak dopisać jedną wadę - wysoką cenę. Niemal 155 tys. zł to kwota, za którą Opel Insignia ST oferuje już 195-konnego diesla i napęd 4x4, a Volvo V60 D5 - aż 215 KM mocy. Oba te samochody są jednak zdecydowanie gorzej wyposażone od testowanej Mazdy.

Dane techniczne: Mazda 6 2.2 SKYACTIV-D 175 6AT SkyPASSION
Silnik	turbodiesel
Pojemność skokowa	2191 cm3
Układ cylindrów/zawory	R4/16
Układ	poprzeczny
Zasilanie	wtrysk bezpośredni
Moc maksymalna	175 KM/4500
Maks. moment obrotowy	420 Nm/2000
Napęd	przedni
Skrzynia biegów	aut./6-biegowa
Hamulce (przód/tył)	tarczowe went./tarcz.
Zawieszenie przednie	McPherson
Zawieszenie tylne	wielowahaczowe
Masa/ładowność	1430/680 kg
Średnica zawracania	11,8 m
Pojemność bagażnika (min./maks.)	506/1648 l
Pojemność zbiornika paliwa	62 l (ON)
Wymiar (dł./szer./wys.)	481/184/148 cm
Rozstaw osi	275 cm
Opony	225/45 R19
Teoretyczny zasięg	1270 km
Osiągi (dane producenta)
Prędkość maksymalna	215 km/h
Przyspieszenie 0-100 km/h	8,6 s
Zużycie paliwa (miasto/trasa/średnie w l/100 km)	6,1/4,2/4,9
Dane testowe*
Przyspieszenie 0-100 km/h	9,2 s
Hamowanie 100-0 km/h (zimne)	45,2 m
Hamowanie 100-0 km/h (ciepłe)	45,8 m
Poziom hałasu przy 100 km/h	65,5 dB
Zużycie paliwa (miasto/trasa w l/100 km)	7,5/5,5
Rzeczywisty zasięg	930 km
Cena wersji podstawowej**	154 700 zł
Cena	154 700 zł
opony zimowe, mokra nawierzchnia, temp. 6°C; *z tym samym silnikiem