Silnik 1.6 TDI (EA189) to godny następca 1.9 TDI. Użytkownicy mówią, na co uważać

Silnik 1.6 TDI o mocy 105 KM (najmocniejsza wersja z rodziny EA189) występuje w samochodach Volkswagen, Skoda, Seat i Audi. Konstrukcyjnie bazuje na jednostce 2.0 TDI 140 KM, ale inżynierowie zredukowali jego masę o około 6 kg i wprowadzili kilka istotnych modyfikacji. Jedną z najważniejszych różnic są tłoki, które nie posiadają panewek korbowodowych.

To czterocylindrowa jednostka z bezpośrednim wtryskiem realizowanym przez system Common Rail II generacji, wyposażony w piezoelektryczne wtryskiwacze pracujące pod ciśnieniem 1600 bar. Ogromną zaletą tego rozwiązania jest precyzyjne dawkowanie paliwa, dostosowane do aktualnego obciążenia silnika. Wadą natomiast - wysoka cena wtryskiwaczy i praktycznie brak możliwości ich regeneracji.

Z silnikiem współpracuje turbosprężarka o zmiennej geometrii łopatek firmy BorgWarner (model BV39 BV39F-0136). Zaawansowana konstrukcja turbiny zapewnia lepszą dynamikę i niższe zużycie paliwa, ale potencjalne naprawy są kosztowne ze względu na skomplikowaną budowę.

Wszystkie silniki 1.6 TDI z rodziny EA189 wyposażono w filtr cząstek stałych DPF, co pozwoliło im spełnić normę emisji spalin Euro 5. Niestety, jak w przypadku większości nowoczesnych diesli, filtr ten bywa źródłem problemów, szczególnie przy eksploatacji auta głównie w mieście.

Zapchanie filtra DPF to najczęściej występująca usterka w tych silnikach. Aby uniknąć kosztownych napraw, należy pamiętać o kilku zasadach. Przede wszystkim warto odbywać regularne przejażdżki poza miastem, aby umożliwić procesowi regeneracji filtra. Równie ważne jest stosowanie oleju silnikowego dedykowanego do silników z DPF - serwis zaleca olej Castrol 5W30 z oznaczeniem VW 504/507.

Przy odpowiedniej eksploatacji filtr DPF może wytrzymać nawet 250 tys. km, choć zalecana jest jego kontrola przy przebiegu około 210 tys. km.

Kupując samochód z silnikiem 1.6 TDI, warto przede wszystkim sprawdzić układ wtryskowy. Do przebiegu 100 tys. km rzadko pojawiają się z nim problemy, ale później mogą wystąpić poważne usterki wtryskiwaczy. Wszystko zależy od sposobu eksploatacji auta i jakości tankowanego paliwa.

Kolejnym elementem wymagającym uwagi jest rozrząd. Oficjalnie producent przewiduje wymianę paska przy przebiegu 180 tys. km lub po 5 latach, ale w praktyce zdarzały się przypadki uszkodzenia pompy wody czy zerwania paska przy niższych przebiegach. Dlatego doświadczeni mechanicy zalecają skrócenie tego interwału do maksymalnie 150 tys. km, zwłaszcza jeśli auto jest użytkowane głównie w mieście lub w trudnych warunkach.

Warto również sprawdzić stan turbosprężarki - charakterystyczne gwizdanie lub spadek mocy mogą wskazywać na jej zużycie. Koszt naprawy lub wymiany turbosprężarki to wydatek rzędu kilku tysięcy złotych, więc lepiej uniknąć tej niespodzianki tuż po zakupie.

Opinie użytkowników o silniku 1.6 TDI są generalnie pozytywne. Jednostka charakteryzuje się niską awaryjnością, o ile jest odpowiednio użytkowana i serwisowana. W przeciwnym razie koszty napraw mogą być znaczące.

Do największych zalet tego silnika należy niskie zużycie paliwa - wyniki rzędu 4 l/100 km na trasie nie są niczym nadzwyczajnym. Kierowcy chwalą również przyzwoitą kulturę pracy jak na diesla.

Wśród minusów użytkownicy najczęściej wymieniają problematyczny filtr cząstek stałych oraz wyraźnie wyczuwalną "turbodziurę" przy niskich obrotach. Silnik ten jest polecany raczej do mniejszych modeli, gdyż jego charakterystyka pracy nie sprzyja napędzaniu większych, cięższych aut.

Bardzo ważnym aspektem eksploatacji jest regularna wymiana oleju. Choć producent często zaleca interwały co 30 tys. km, praktyka pokazuje, że warto skrócić je do maksymalnie 15 tys. km lub wymieniać olej raz w roku. Pozwoli to znacząco przedłużyć żywotność silnika i uniknąć problemów z układem wtryskowym.

Początkowe wersje silnika 1.6 TDI (EA189) były dostępne w trzech wariantach mocy: 75, 90 i 105 KM. W 2012 roku wprowadzono unowocześnioną odmianę oznaczoną jako EA288, która spełniała już normę Euro 6. Te nowsze jednostki występują w wariantach o mocy od 90 do 120 KM.

W porównaniu z kultowym 1.9 TDI, nowa konstrukcja jest bardziej wyrafinowana technologicznie, co z jednej strony przekłada się na lepsze osiągi i niższe zużycie paliwa, z drugiej jednak może oznaczać wyższe koszty ewentualnych napraw. Mimo to, przy odpowiedniej eksploatacji, silnik 1.6 TDI może okazać się równie trwały jak jego legendarny poprzednik.

• Silnik 1.6 TDI - wymiana oleju i rozrządu
• Rozrząd: pasek, wymiana po 150-180 tys. km lub 5 latach
• Sprzęgło: z kołem dwumasowym
• Filtr cząstek stałych: występuje we wszystkich wersjach
• Wtryskiwacze: piezoelektryczne firmy Siemens (praktycznie nienaprawialne)
• Ilość oleju silnikowego: 4,3 l
• Zalecany olej: VW 507.00, 5W-30
• Zalecana częstotliwość wymiany oleju: co 15 tys. km lub raz w roku