Alfa Romeo 159

Marka Alfa Romeo od początku istnienia przywiązywała dużą wagę do kwestii stylistyki aut. Nie inaczej było z modelem 159, który to, podobnie jak wiele innych samochodów z Włoch, zaprojektował sam Giorgetto Giugiaro. Jego biuro nie zostało wybrane bez powodu. Giugiaro za pomocą pióra kreślarskiego stworzył karoserię takich legend jak DeLorean DMC-12, Ferrari GT 250 Bertone, Alfa Romeo Brera czy Maserati Quattroporte.

Alfa Romeo 159 była przejawem artystycznego podejścia włoskiego producenta względem stylistyki. Najbardziej wyróżniającym się elementem pojazdu jest jego front. Po dwóch przeciwległych stronach znajdują się reflektory. W przeciwieństwie do innych pojazdów, składają się one nie z pojedynczych kloszy, a z trzech pozornie oddzielnych soczewek. Na samym środku z kolei znajduje się scudetto – osłona chłodnicy w kształcie odwróconego trójkąta.

Alfa Romeo 159 została zaprezentowana w 2005 na Salonie Motoryzacyjnym w Genewie oraz w Lipsku na AMI – imprezie Auto Mobil International, wraz z Alfą Romeo Brera. 

Pierwsza generacja Alfy Romeo 159 (2005-2011) – pojawiła się na rynku w 2005 roku. Początkowo w katalogu producenta była dostępna wyłącznie w nadwoziu sedan. Po roku do oferty dołączyło przestronne, duże i wyróżniające się o nazwie Sportwagon. Auto powstało w wyniku współpracy pomiędzy koncernem General Motors i Fiatem (do którego należała Alfa Romeo). Trwała ona od 2000 do 2005 roku. Z tego też powodu cała konstrukcja samochodu opiera się na płycie podłogowej tego amerykańskiego producenta, a pod maskę trafiło kilka jednostek napędowych rodem z USA. 

Produkcją od początku zajmowała się fabryka w Pomigliano d'Arco. Samochód miał wielkością, wyposażeniem oraz ogólną stylistyką i funkcjonalnością konkurować z najbardziej znanymi przedstawicielami segmentu D, w tym z BMW serii 3 oraz Audi A4 czy Mercedesem Benz klasy C. 

Auto było, mimo ekskluzywnej estetyki, także dość wygodne i przestronne. To wynik zastosowania karoserii dłuższej o około 20 cm względem poprzednika oraz nieco niższej wagi. W efekcie zastosowania takich rozwiązań konstrukcyjnych poprawiły się osiągi, a spadło spalanie. W 2008 roku nastąpił lifting, w ramach którego koncern zredukował wagę auta o 45 kg. Wprowadził także funkcję otwierania klapy bagażnika poprzez wciśnięcie logotypu.

Koncern Alfa Romeo stawia na sportowe akcenty i nie sposób ich nie zauważyć także w modelu 159. Uwagę zwracają między innymi konsola środkowa, która jest zwrócona w stronę kierowcy, a także zestawy okrągłych, zatopionych głęboko w konsoli wskaźników. Samo wykończenie kokpitu nie pozostawia złudzeń co do sportowych korzeni auta. Jedynym „dekorem” do wyboru było szczotkowane, atrakcyjne aluminium. Początkowo w kolorze jasnosrebrnym, a po liftingu – w ciemnym.

Auto, mimo dbałości producenta o zredukowanie wagi, niestety było ciężkie na tle konkurentów. To wynik zastosowania amerykańskiej płyty podłogowej – jej użycie sprawiało, że dalsze zmniejszanie wagi auta nie było ekonomicznie uzasadnione. W efekcie, mimo 260 KM mocy w sześciocylindrowej jednostce silnikowej 3,2 JTS, samochód przyspieszał do 100 km/h w ciągu 7,0 s.

Alfa Romeo 159 była szeroko wykorzystywana w kilku europejskich krajach jako samochód dla policji. Miało to miejsce przede wszystkim w Polsce i we Włoszech. W Italii pracowała w Polizia di Stato i występowała z charakterystyczną panterą na przednich błotnikach (Squadra Volante). Ponadto model ten był używany przez Carabinieri jako pojazd ratunkowy.

Auto zostało wielokrotnie docenione za stylistykę, w tym przez niemiecką prasę, między innymi Auto Bild. Pojazd uzyskał w konkursie tytuł Najpiękniejszego Samochodu Świata roku 2006 w kategorii aut w nadwoziu sedan i kombi.

Opinie kierowców na temat Alfy Romeo 159 są różne, choć przeważają te pozytywne. Z jednej strony, część z nich zwraca uwagę na sportowy charakter auta przemycony do skądinąd komfortowego sedana. Z drugiej podkreśla się owianą złą sławą awaryjność. Ta opinia nie ma wbrew pozorom zbyt wiele wspólnego z rzeczywistością. Poza dość niepewnymi jednostkami JTS (rozciągające się łańcuchy rozrządu), samochód raczej rzadko ulega usterkom, szczególnie takim, które unieruchomią go na wiele kolejnych dni czy tygodni. 

Dobre opinie dotyczą skrzyń, w tym manualnych i automatycznych, a także silników Diesla. Te są uznawane za jedne z lepszych w swojej klasie, podobnie zresztą jak 1,75 TBi – jednostka wprowadzona pod maskę 159 w 2008 roku w wyniku modernizacji. Silnik był lekki, a przez to, mimo dwukrotnie mniejszej pojemności od 3,2 JTS, zapewniał podobne osiągi (7,7 s do 100 km/h).