Auto z PRL-u - poradnik kupującego, cz. II

Za czasami PRL-u nie ma co tęsknić. Pozostała jednak nostalgia za samochodami z tamtej epoki. Jak kupić PRL-owskiego klasyka?


Polski Fiat 126p. Ceny od: 1500 zł

Miałeś kiedyś Malucha i chcesz kupić sobie dziś podobnego? Możesz się mocno zdziwić. Ładnie utrzymane egzemplarze kosztują ok. 5000 zł i więcej.

Oczywiście, że chodzi o sentyment - mówi Artur, który Fiata 126p kupił za butelkę whisky, jednak zmuszony był swoje auto gruntownie wyremontować. "Dokąd bym nie pojechał, nieustająco słyszę: miałem kiedyś takiego, może chciałby pan sprzedać?". Za takiego Malucha jak prezentowany na zdjęciach 650 z 1978 r. można teraz śmiało żądać nawet 7-8 tys. zł i otrzymać kwotę niewiele mniejszą. Warunek? Musi być w idealnym stanie wizualnym, ponieważ ich potencjalni nabywcy to rzadko osoby kochające klasyczną motoryzację. Po prostu miały kiedyś Malucha i pragną znowu poczuć się młode, a o ewentualnych naprawach nie chcą słyszeć. Tacy nabywcy potrafią zrezygnować z zakupu, jeśli z Malucha kapie olej. A przecież kapie zawsze.

Reklama

Świadomi nabywcy znacznie lepiej zrobią, jeśli kupią solidną bazę za 1500-2000 zł i sporo prac wykonają samodzielnie lub zlecą mechanikom. Naprawy mechaniczne są śmiesznie proste i tanie - nawet remont silnika z zastosowaniem nowych tłoków i cylindrów nie przekracza 1000-1200 zł. Wciąż dostępne są liczne części eksploatacyjne w niskich cenach, jednak pojawiają się problemy z dostępnością elementów do aut z początku produkcji - brakuje np. odpowiednich szczęk hamulcowych do felg z szerokim rozstawem śrub. Horrendalne ceny zaczynają zyskiwać zamienniki blacharskie do klasycznych Maluchów, nawet jeśli są to produkty rzemieślnicze o niezbyt wysokiej jakości.

Nie trzeba bać się drobnych usterek: one na pewno się pojawią i trzeba po prostu nauczyć się usuwać je na bieżąco. Najważniejsze, żeby kupić egzemplarz, który nie jest przegniły - newralgiczny punkt to mocowania resora przedniego do nadwozia i progi. Regularnie "ukręcają" się przeguby półosi, warto więc wymienić je profilaktycznie. Naturalną rzeczą są niewielkie wycieki oleju, a skuteczność hamowania mocno odstaje od dzisiejszych standardów. Trzeba jednak przyznać, że do 60 km/h Maluch jest wciąż żwawy.

Polski Fiat 126p: plusy

  • części eksploatacyjne są wciąż dostępne
  • bardzo łatwe i tanie naprawy
  • samochód mimo wieku jest dość funkcjonalny w mieście, choć mało bezpieczny
  • każdy mechanik umie naprawić Malucha


Polski Fiat 126p: minusy

  • ceny mocno zwyżkują
  • naprawy blacharskie przedniej części nadwozia są kłopotliwe
  • konieczność ciągłej walki z drobnymi usterkami


WARTO KUPIĆ, JEŚLI...

Maluch ma nadwozie w dobrym stanie bez przeróbek na nowszy model, jeśli zachowały się cenne detale z epoki, jeśli posiada bogate wyposażenie seryjne (wersja 650 K).

UNIKAJ JAK OGNIA...

Aut "złamanych" na wysokości grodzi (mocowania resora wpadły do bagażnika), "okazji" do remontu za 5-6 tys. zł, Maluchów z lat 90. postarzanych częściami z klasyków.

Orientacyjne ceny rynkowe: Polski Fiat 126p

rocznikstan 1stan 2stan 3stan 4stan 5
1973-7715 000 zł10 000 zł7000 zł5000 zł3000 zł
1978-8510 000 zł8000 zł5000 zł2000 zł1500 zł
legenda: stan 1 – auto fabrycznie nowe, stan 5 – auto jeżdżące, ale do generalnego remontu

Dane techniczne: Polski Fiat 126p

SILNIK600650
rodzaj silnikabenzynowybenzynowy
poj. skokowa594 cm3652 cm3
ukł. cyl./zaworyR2/4R2/4
moc maks.23 KM24 KM
moment obr.40 Nm42 Nm
prędkość maks.105 km/h105 km/h
0‑100 km/hok. 45 sok. 40 s
zużycie paliwa*5,8 l/100 km6,0 l/100 km
*średnie; dane fabryczne

FSO/FSM Syrena. Ceny od: 2000 zł

Rdzennie polska konstrukcja Syreny nie była zła. Jednak niska jakość wykonania do dziś dręczy użytkowników tego auta.

Syrenę do dziś starsi kierowcy wspominają jako eksploatacyjny horror. Każda podróż kończyła się mniejszą lub większą naprawą. To dlatego w latach 80. Syrena była najtańszym autem używanym - jej "renoma" sprawiała, że chętni na nabycie tego modelu trafiali się sporadycznie. Dziś wszystkie samochody z drzwiami otwieranymi "pod prąd" to stuprocentowe klasyki. Za wczesne egzemplarze niektórzy gotowi są zapłacić nawet 30-35 tys. zł. Oczywiście wydanie takiej kwoty nie chroni przed humorami Syreny. Jej dwusuwowy silnik (2- lub 3-cylindrowy) wytrzymuje ok. 60-80 tys. km bez remontu, pod warunkiem skrupulatnego pilnowania składu mieszanki. Do codziennych problemów należą zalewające się świece zapłonowe, przepalone cewki i kondensatory. Przeważnie z trzech cylindrów pracują tylko dwa. Bardzo częstych wymian wymaga też pompa paliwa i przeguby półosi. Jednak każdy, kto ma choć odrobinę zdolności mechanicznych, poradzi sobie z samodzielnymi naprawami polskiej "królowej poboczy".

FSO/FSM Syrena: plusy

  • w pełni zabytkowy charakter
  • wciąż da się kupić części zamienne
  • ewentualny remont nie kosztuje fortuny
  • niepowtarzalne wrażenia z jazdy


FSO/FSM Syrena: minusy

  • wyjątkowo wysoka usterkowość
  • auto praktycznie bezużyteczne na co dzień
  • późne egzemplarze to zlepek części dobranych przypadkowo z tego, co akurat było



WARTO KUPIĆ, JEŚLI...

Udało się znaleźć dobrze zachowaną wersję użytkową (R20, Bosto). Rarytasy to wszystkie Syreny starsze niż 104, a zwłaszcza 103S z silnikiem od Wartburga.

UNIKAJ JAK OGNIA...

Okazyjnych Syren, które nie odpalają i prawdopodobnie długo nie odpalały. Silnik Syreny to nietrwała konstrukcja, która zawsze ma problemy z zapłonem. Obrzydzają one eksploatację.


Orientacyjne ceny rynkowe: FSO/FSM Syrena

rodzajstan 1stan 2stan 3stan 4stan 5
101-10430 000 zł20 000 zł7000 zł5000 zł3000 zł
10515 000 zł10 000 zł5000 zł3000 zł2000 zł
legenda: stan 1 – auto fabrycznie nowe, stan 5 – auto jeżdżące, ale do generalnego remontu

Dane techniczne: FSO/FSM Syrena

SILNIK750850
rodzaj silnikabenzynowybenzynowy
poj. skokowa746 cm3849 cm3
ukł. cyl./zaworyR2/–R3/–
moc maks.27 KM40 KM
moment obr.61 Nm80 Nm
prędkość maks.100 km/h120 km/h
0‑100 km/h> 60 sok. 40 s
zużycie paliwa*8,5 l/100 km8,8 l/100 km
*średnie; dane fabryczne


FSO Warszawa. Ceny od: 4000 zł

Pierwszy polski powojenny samochód osobowy był kopią radzieckiego GAZ-a. Polacy "pokochali" z przymusu...

Po wojnie w FSO miała ruszyć produkcja Fiata 1100. Ale stalinowskie władze przymusiły Polaków do wytwarzania GAZ-a M-20 pod nazwą "Warszawa". Mimo wielu wad pojazd pozostał w produkcji do 1972 r. i doczekał się licznych wersji nadwozia: oprócz garbatego "Kammbacka" produkowano sedana, kombi i pick-upa.

Warszawa nigdy nie osiągnęła takiego dna cenowego jak Syrena, ponieważ była zdatna najpierw na taksówkę, a potem do przewozów ślubnych. Obecnie dobrze odrestaurowane egzemplarze osiągają ceny kilkudziesięciu tys. zł, ale dotyczy to tylko wczesnych wersji. Najlepszym wyborem jest Warszawa wyremontowana kilka lat temu, pod warunkiem, że blach nie spawano "na zakładkę", co przyspiesza korozję. Niezwykle ważna jest kompletność galanterii chromowanej - komplet ozdób nadwozia i wnętrza kosztuje od 10 do 15 tys. zł. Blacha koroduje wszędzie, ale umiarkowanie. Stały problem stanowią prymitywne, cieknące hamulce, natomiast remont silnika jest prosty i tani, zwłaszcza 2.1 OHV.

FSO Warszawa: plusy

  • łatwość bieżących napraw przy użyciu wciąż dostępnych części od Żuka i Nysy
  • dosyć solidne i masywne nadwozie
  • stabilna sytuacja rynkowa - stale są chętni na odrestaurowane egzemplarze


FSO Warszawa: minusy

  • solidny remont jest niesłychanie kosztowny
  • fatalne hamulce, zazwyczaj cieknie z nich płyn
  • wiele egzemplarzy wyremontowano bardzo źle


WARTO KUPIĆ, JEŚLI...

Oferowana Warszawa ma kompletną galanterię zewnętrzną i wewnętrzną, nawet jeśli nie jest w najlepszym stanie. Elementy chromowane mają absurdalne ceny.

UNIKAJ JAK OGNIA...

Warszaw, które długo służyły w biznesie przewozów ślubnych. Odradzamy również pojazdy do całkowitego remontu, ponieważ jego koszt często przerasta budżet właściciela pojazdu.

Orientacyjne ceny rynkowe: FSO Warszawa

rodzajstan 1stan 2stan 3stan 4stan 5
M-20, 20080 000 zł35 000 zł15 000 zł12 000 zł6000 zł
223-22440 000 zł20 000 zł12 000 zł7000 zł4000 zł
legenda: stan 1 – auto fabrycznie nowe, stan 5 – auto jeżdżące, ale do generalnego remontu

Dane techniczne: FSO Warszawa

SILNIK2.1 SV2.1 OHV
rodzaj silnikabenzynowybenzynowy
poj. skokowa2120 cm32120 cm3
ukł. cyl./zaworyR4/8R4/8
moc maks.50 KM70 KM
moment obr.122 Nm147 Nm
prędkość maks.115 km/h130 km/h
0‑100 km/h> 45 s29,2 s
zużycie paliwa*12,0 l/100 km13,0 l/100 km
*średnie; dane fabryczne

Tekst: Tymon Grabowski, zdjęcia: Rafał Andrzejewski, archiwum

Fiat 126p - 40 lat minęło - YOUNGTIMERY I ZABYTKI

Auto Moto
Reklama
Reklama
Reklama
Reklama
Reklama
Strona główna INTERIA.PL
Polecamy