Subaru BRZ - test

Subaru produkowało już auta tylnonapędowe, miało też w swojej ofercie coupe. Ale połączenie tych dwóch cech zdarzyło się japońskiej firmie po raz pierwszy.

Subaru BRZ jest „bliźniakiem” Toyoty GT 86.
Subaru BRZ jest „bliźniakiem” Toyoty GT 86.Motor

Choć marka Subaru większości miłośników motoryzacji kojarzy się ze sportem, od dawna nie miała ona w swojej ofercie samochodu prawdziwie sportowego. Jeszcze w latach 80. ubiegłego wieku sprzedawała oryginalne coupe XT, a w 90. - SVX, podczas gdy obecnie jej najszybsze modele to kompaktowa Impreza w wersjach hatchback i sedan.

Kokpit nie zachwyca doborem tworzyw, ale kierowca zapomina o tym gdy tylko ruszy z miejsca. Tak jak o radiu – jedynym elemencie oświetlonym na zielono (reszta jest podświetlona na czerwono).
Kokpit nie zachwyca doborem tworzyw, ale kierowca zapomina o tym gdy tylko ruszy z miejsca. Tak jak o radiu – jedynym elemencie oświetlonym na zielono (reszta jest podświetlona na czerwono).Motor

Jednak w ubiegłym roku do gamy powróciło coupe. Nowy model jest "bliźniakiem" Toyoty GT 86 i nazywa się równie fascynująco, co poprzednicy - BRZ. Szkoda, że najciekawszy model w ofercie Subaru ma najmniej atrakcyjną nazwę.

Na szczęście reszta jest znacznie ciekawsza. Nadwozie zwraca uwagę bardzo niewielką wysokością. 128,5 cm to swego rodzaju rekord - nawet BMW Z4 i Porsche Cayman są wyższe. Wrażenie potęguje nisko poprowadzona linia maski - to zasługa bardzo płaskiej jednostki napędowej typu bokser.

Subaru na nowo

W układzie napędowym tradycyjna dla Subaru jest tylko budowa silnika. Skrzynia biegów bardziej przypomina te ze sportowych modeli Hondy -jest piekielnie precyzyjna, a skoki jej drążka skróconodo minimum.

Zobacz również:

Subaru BRZ
Wiadomości

Subaru BRZ od 28 500 euro

    Auta z plejadami na masce słyną ze świetnego stałego napędu 4x4, a tymczasem w BRZ cała moc płynie tylko na tylną oś. Wiele osób uza to za zdradę ideałów, ale można na to spojrzeć inaczej - skoro Subaru ma w swojej gamie tyle bardziej uniwersalnych modeli, mogło sobie pozwolić na wzbogacenie jej autem stworzonym tylko i wyłącznie do zabawy.

    Ucieleśnienie frajdy z jazdy

    Jazda BRZ ma przede wszystkim sprawiać przyjemność. I w tej roli auto sprawdza się doskonale. Co prawda dwustukonny silnik nie czyni z niego mistrza wyścigów na ćwierć mili - sprint do "setki" trwa 7,8 s, a pierwsze 400 m auto pokonuje w 15,5 s. Ale to nie osiągi mają być domeną BRZ, a prowadzenie.

    I rzeczywiście - takiej zwinności próżno szukać u większości rywali. Subaru podąża za najmniejszymi nawet ruchami kierownicy z taką lekkością, że kierowca szybko zapomina, co to podsterowność. Za to zjawisko nadsterowności zna doskonale - wystarczy wyłączyć seryjny system stabilizacji toru jazdy VSC. Seryjna blokada tylnego mechanizmu różnicowego i świetny rozkład mas między przednią i tylną osią (53/47%) sprawiają, że każdy zakręt można pokonać łatwym do opanowania poślizgiem. Pomaga w tym bardzo dobra, niska pozycja kierowcy i mała, niemal pionowo ustawiona kierownica.

    Subaru BRZ

    Subaru BRZ (czytaj test)

    Subaru BRZ jest „bliźniakiem” Toyoty GT 86.
    Subaru BRZ jest „bliźniakiem” Toyoty GT 86.Motor
    Specjalnie użyto stosunkowo niedużych kół (215/45 R17). Tu nie chodziło o maksymalną przyczepność, ale o przyjemność z prowadzenia auta.
    Specjalnie użyto stosunkowo niedużych kół (215/45 R17). Tu nie chodziło o maksymalną przyczepność, ale o przyjemność z prowadzenia auta.Motor
    Z tyłu jest ciasno. To raczej miejsce na podręczny bagaż. Albo na kaski podczas wyprawy na tor. Dziwi „doklejone” do szyby trzecie światło stopu.
    Z tyłu jest ciasno. To raczej miejsce na podręczny bagaż. Albo na kaski podczas wyprawy na tor. Dziwi „doklejone” do szyby trzecie światło stopu.Motor
    Rozdzielone wysokim tunelem fotele są ciasne, ale zapewniają bardzo dobre trzymanie boczne. Świetnie, że zamontowano je bardzo nisko.
    Rozdzielone wysokim tunelem fotele są ciasne, ale zapewniają bardzo dobre trzymanie boczne. Świetnie, że zamontowano je bardzo nisko.Motor
    Zestaw zegarów pasuje do sportowego auta – obrotomierz jest pośrodku, a prędkościomierz zdublowano cyfrowym wskaźnikiem.
    Zestaw zegarów pasuje do sportowego auta – obrotomierz jest pośrodku, a prędkościomierz zdublowano cyfrowym wskaźnikiem.Motor
    Lewy przycisk wyłącza kontrolę toru jazdy, prawy tylko osłabia.
    Lewy przycisk wyłącza kontrolę toru jazdy, prawy tylko osłabia.Motor
    Kokpit nie zachwyca doborem tworzyw, ale kierowca zapomina o tym gdy tylko ruszy z miejsca. Tak jak o radiu – jedynym elemencie oświetlonym na zielono (reszta jest podświetlona na czerwono).
    Kokpit nie zachwyca doborem tworzyw, ale kierowca zapomina o tym gdy tylko ruszy z miejsca. Tak jak o radiu – jedynym elemencie oświetlonym na zielono (reszta jest podświetlona na czerwono).Motor
    Dwulitrowy bokser najlepiej czuje się przy wysokich obrotach. Jest dość głośny, ale taki dźwięk nie przeszkadza.
    Dwulitrowy bokser najlepiej czuje się przy wysokich obrotach. Jest dość głośny, ale taki dźwięk nie przeszkadza.Motor
    Niska maska, cofnięta kabina i krótki tył – BRZ ma rewelacyjne proporcje.
    Niska maska, cofnięta kabina i krótki tył – BRZ ma rewelacyjne proporcje.Motor

    BRZ to auto typu 2+2. Czyli z przodu miejsca w nim nie brakuje, ale tylne siedzenia lepiej potraktować jako miejsce na podręczny bagaż. Ewentualnie może tam usiąść dziecko, ale tylko pod warunkiem, że siedzący przed nim też nie jest wysoki. Bagażnik mieści skromne 243 litry.

    Subaru BRZ i Toyota GT 86

    Z tyłu są nie do odróżnienia. Łatwiej rozpoznać je z przodu – z tej strony różnią się zderzakami i rozkładem świateł.
    Z tyłu są nie do odróżnienia. Łatwiej rozpoznać je z przodu – z tej strony różnią się zderzakami i rozkładem świateł.Motor

    Historyczne modele Subaru

    Subaru z napędem tylnej osi

    Subaru 360 (1958-71): pierwsze masowe Subaru. Silnik z tyłu, napęd na tył.
    Subaru 360 (1958-71): pierwsze masowe Subaru. Silnik z tyłu, napęd na tył.Subaru
    Subaru R2 (1969-72): budowa jak w 360, także dwucylindrowy silnik.
    Subaru R2 (1969-72): budowa jak w 360, także dwucylindrowy silnik.Subaru

    Subaru z nadwoziem coupe

    Subaru XT (1985-91): kanciasta linia i 4x4.
    Subaru XT (1985-91): kanciasta linia i 4x4.Subaru
    Subaru SVX (1991-96): futurystyczne 4x4.
    Subaru SVX (1991-96): futurystyczne 4x4.Subaru

    Dane techniczne: Subaru BRZ

    Silnik
    benzynowy
    Pojemność skokowa
    1998 cm3
    Układ cylindrów/zawory
    B4/16
    Układ
    wzdłużny
    Zasilanie
    wtrysk bezpośredni
    Moc maksymalna
    200 KM/7000
    Maks. moment obrotowy
    205 Nm/6400
    Napęd
    tylny
    Skrzynia biegów
    manualna/6-biegowa
    Hamulce (przód/tył)
    tarcz. went./tarcz. went.
    Zawieszenie przednie
    McPherson
    Zawieszenie tylne
    wielowahaczowe
    Masa/ładowność
    1239/431 kg
    Średnica zawracania
    10,8 m
    Pojemność bagażnika
    243 l
    Pojemność zbiornika paliwa
    50 l (Pb 98)
    Wymiar (dł./szer./wys.)
    424/178/129 cm
    Rozstaw osi
    257 cm
    Opony
    215/45 R17
    Teoretyczny zasięg
    640 km
    Osiągi (dane producenta)
    Prędkość maksymalna
    226 km/h
    Przyspieszenie 0-100 km/h
    7,6 s
    Zużycie paliwa (miasto/trasa/średnie w l/100 km)
    10,4/6,4/7,8
    Dane testowe
    Przyspieszenie 0-100 km/h
    7,8 s
    Elastyczność 60-100 km/h
    7,6 s (4. bieg)
    Elastyczność 80-120 km/h
    13,5 s (6. bieg)
    Hamowanie 100-0 km/h (zimne)
    39,9 m
    Hamowanie 100-0 km/h (ciepłe)
    39,7 m
    Poziom hałasu przy 100 km/h
    73,3 dB
    Zużycie paliwa (miasto/trasa w l/100 km)
    10,5/7,5
    Rzeczywisty zasięg
    550 km
    Cena
    od 28 500 euro

    Tekst: Marcin Laska, zdjęcia: Robert Brykała

    Najnowsze