Nowy Jeep Wrangler

Prawdziwa rewolucja ma natomiast pojawić się pod maską - kolejna generacja Wranglera otrzyma prawdopodobnie wersję mild-hybrid. Wykorzystany będzie do tego rozrusznik zintegrowany z alternatorem, niewielka bateria oraz 48-voltowa instalacja. Co ciekawe, w przeciwieństwie do podobnych rozwiązań stosowanych już przez konkurencję, ma ono pozwalać na poruszanie się z niewielkimi prędkościami w trybie czysto elektrycznym (najpewniej podczas jazdy w korku). Podczas wyprzedzania natomiast, zapewniać będzie dodatkowy zastrzyk mocy.

Sama gama jednostek napędowych ma, pomimo tych dużych zmian, składać się ze starych znajomych. Silnik benzynowy to 3,6-litrowe V6 z rodziny Pentastar, natomiast 4-cylindrowego diesla 2.8 CRD zastąpi 3.0 CRD V6 o mocy 250 KM, stosowane w Jeepie Grand Cherokee. Przy okazji do historii odejdzie 5-biegowy "automat", którego zastąpi 8-biegowa konstrukcja.

Napęd, tak jak dotychczas, przekazywany będzie na tylne koła z możliwością dołączenia "na sztywno" przednich. Podobno jednak ma pojawić się także możliwość jazdy w trybie 4WD Auto, czyli z automatycznym aktywowaniem 4x4, co byłoby dużym ułatwieniem podczas jazdy w trudnych warunkach drogowych. Oznacza to, że do wyboru będą dwa rodzaje napędu na wszystkie koła - klasyczny, dla tych, którzy kupują Wranglera ze względu na jego dzielność w terenie oraz oparty na sprzęgle wiskotycznym, które samoczynnie będzie dołączać drugą oś na śliskiej nawierzchni.

Zapewne wersja taka nadal będzie miała reduktor i możliwość zablokowania rozdziału mocy na wszystkie koła, ale nie należy się spodziewać dzielności w terenie podobnej do klasycznej odmiany.

Miarą "współczesności" nowego Jeepa Wranglera ma być dostępne wyposażenie - LEDowe oświetlenie, bezkluczykowy dostęp i uruchamianie auta, system multimedialny z obsługą Android Auto Apple CarPlay - producent wyraźnie chce się przypodobać osobom, które zamierzają korzystać ze swojego egzemplarza na co dzień.