Renault Twingo SCe 70 Intens - test

Po mało ciekawej drugiej odsłonie Twingo, małe Renault powraca do awangardy. Sprawdziliśmy, co – poza designem – ma do zaoferowania najnowsze Twingo.

Pierwsze Twingo w 1993 r. zadziwiło świat. Jego jednobryłowe nadwozie łączyło oryginalność z funkcjonalnością - m.in. dzięki przesuwanej kanapie. Niestety, druga odsłona z 2006 r. sprawiała wrażenie, jakby przy jej tworzeniu designerzy stracili głos na rzecz księgowych.

Jednak Twingo II już opuszcza salony Renault. Zastępuje je bliźniacza ze Smartem For-Four (dzielą 2/3 elementów) trzecia odsłona, dzięki której najmniejsze Renault znów jest w awangardzie. Sprawdziliśmy, co - poza ciekawym wyglądem - oferuje nowe Twingo, testując słabszą, 71-konną odmianę.

Reklama

Praktyczna awangarda

Największą ciekawostką jest konstrukcja auta - Twingo ma silnik z tyłu i tylny napęd. Nie tak dawno VW zapowiadał auto o takiej budowie, ale później zaprezentował zwykły, przednionapędowy model Up!.

Renault nie zabrakło odwagi, dzięki czemu w Twingo można skręcać nieograniczone przegubami przednie koła pod kątem 45º (zwykle ok. 30º) i zawracać w uliczkach szerokich na zaledwie 8,6 m (ale trzeba się nakręcić - skrajne położenia kół dzielą niemal 4 obroty kierownicy).

Nietypowa budowa pozwoliła też wygospodarować zupełnie przestronne wnętrze. W segmencie mini więcej miejsca oferują tylko trojaczki Seata, Skody i VW, pozostali rywale są ciaśniejsi. Renault mieści cztery osoby o wzroście 190 cm - te z przodu nie mogą co prawda maksymalnie cofnąć foteli, ale i tak siedzą wygodnie. Zajęcie miejsc ułatwia coś, czego nie miały poprzednie generacje Twingo - dwie pary drzwi.

Choć pod podłogą kryje silnik, bagażnik Renault mieści zupełnie niezłe 219 l - więcej niż Kia Picanto czy Peugeot 108 (mimo że auta te mają silniki z przodu). Po złożeniu kanapy przestrzeń rośnie do 980 l.

Nie na zimę?

Budowa Twingo większą przeszkodą może się okazać zimą - niewyłączalne ESP i tylny napęd utrudniają przejazd nieodśnieżoną drogą. Co więcej, zbiornik płynu do spryskiwaczy ukryto razem z akumulatorem pod przednią maską. Skomplikowana procedura jej otwierania (wymaga zdjęcia zaślepek w grillu i jednoczesnego pociągnięcia dwóch dźwigni) może się okazać trudniejsza, lub nawet niemożliwa, gdy przód auta pokryje lód lub błoto pośniegowe.

W sam raz do miasta

Silnik 1.0 ma trzy cylindry i na wolnych obrotach zdarza mu się generować delikatne, ale odczuwalne w kabinie wibracje. Jego charakterystyczny warkot można uznać za nieszkodliwą cechę charakteru Twingo - słychać go zawsze, ale dokuczliwy staje się dopiero przy wysokich obrotach.

Osiągi nie oszałamiają. Podczas pomiarów nie udało się nawet zbliżyć do danych fabrycznych - zamiast 14,5 s, rozpędzenie się do 100 km/h trwało aż 15,8 s. Są jednak okoliczności łagodzące. Po pierwsze, auto miało dopiero 700 km przebiegu, a po drugie - ostatnie 3,5 s trwało wrzucenie trzeciego biegu i ponowne nabranie rozpędu (prędkość 90 km/h osiąga się na "dwójce" w niezłe 12,3 s). W codziennych miejskich i podmiejskich warunkach najmniejsze Renault okazuje się całkiem dynamiczne i sprawia wrażenie szybszego niż "na papierze".

W czasie testu Twingo zużyło w mieście średnio 7,6 l benzyny na każde 100 km, poza obszarem zabudowanym wystarczało 5 l/100 km.

Dopiero autostrada ujawnia słabe strony auta. Minimalny czas rozpędzania się od 90 do 140 km/h to ponad 20 s, spora wysokość nadwozia i odciążona przednia oś sprawiają, że auto jest wrażliwe na boczne podmuchy wiatru, a zużycie paliwa rośnie do 8 l/100 km. Co więcej, już od 80 km/h słychać szumy w okolicach przednich słupków. Jednak w miejskim aucie trudno uznać te wady za poważne.

Wygodnie, nie sportowo

A jak tylny napęd przekłada się na wrażenia z jazdy? Twingo okazuje się bardzo zwinne, chętnie reaguje na ruchy kierownicy, a w szybkich łukach zaskakuje niemal neutralnym prowadzeniem. Do miasta to więcej niż potrzeba.

Jeśli ktoś spodziewa się kontrolowanych poślizgów, będzie zawiedziony. Nie tylko z powodu skromnej mocy. Wszelkie zapędy studzi czułe ESP, którego interwencje sprowadzają się do odcięcia mocy na sekundę.

Auto jest dość wysokie - taki sam stosunek wysokości do szerokości ma Fiat Panda, ale Twingo mniej przechyla się w łukach. A przy tym jego zawieszenie zapewnia zupełnie niezły komfort jazdy. Pofałdowania nawierzchni są skutecznie niwelowane, a dzięki dużemu rozstawowi osi pojedyncze wyboje nie przekładają się na poważne wstrząsy nadwozia. Dopiero nierówny bruk i drogi z płyt powodują wstrząsy i dudnienie we wnętrzu Renault.

Ceny oferowanego w siedmiu ciekawych kolorach Twingo zaczynają się od 35 900 zł, ale zakup testowanej odmiany Intens wymaga już wydania 41 900 zł. Doposażone auto na zdjęciach kosztuje ponad 50 tys. zł.

Renault Twingo SCe 70 Intens - podsumowanie

Wbrew obawom, na nietypową konstrukcję nie zdecydowano się po to, żeby auto było po prostu inne. Niesie ona pozytywne konsekwencje - dzięki niej Twingo jest przestronne, zwinne i niesamowicie zwrotne. W połączeniu z oryginalnym wyglądem i ciekawymi "gadżetami" składa się to na naprawdę udane auto. Z tym, że w 70-konnej wersji jest to propozycja tylko do miasta.

Renault Twingo SCe 70 Intens: nadwozie i wnętrze

Plusy:

  • atrakcyjny design,
  • pięciodrzwiowe nadwozie,
  • przestronne wnętrze,
  • niemały bagażnik,
  • duży zakres regulacji foteli


Minusy:

  • bardzo niewygodny sposób otwierania przedniej maski


Renault Twingo SCe 70 Intens: układ napędowy

Plusy:

  • rozsądne zużycie paliwa,
  • 90% momentu obrotowego dostępne już przy 1000 obr./min


Minusy:

  • spora głośność silnika,
  • kiepskie osiągi,
  • mała stabilność i duże spalanie na autostradzie


Renault Twingo SCe 70 Intens: właściwości jezdne

Plusy:

  • rewelacyjna zwrotność,
  • neutralne prowadzenie,
  • zupełnie niezły komfort,
  • oddzielony od napędu układ kierowniczy nie szarpie przy gwałtownym ruszaniu


Minusy:

  • podatność na boczny wiatr,
  • hałas na brukowanej drodze


Renault Twingo SCe 70 Intens: wyposażenie i cena

Plusy:

  • niezłe wyposażenie seryjne testowanej wersji Intens,
  • bogate możliwości personalizacji,
  • konkurencyjna cena zakupu


Minusy:

  • mocniejsza wersja dostępna tylko i wyłącznie z topowym wyposażeniem

Dane techniczne, osiągi, dane testowe, zużycie paliwa: Renault Twingo SCe 70 Intens

 Renault Twingo
Silnikbenzynowy
Pojemność skokowa999 cm3
Układ cylindrów/zaworyR3/12
Zasilaniewtrysk wielopunktowy
Moc maksymalna71 KM/6000
Maks. moment obrotowy91 Nm/2850
Napędtylny
Skrzynia biegówman./5-biegowa
Hamulce (przód/tył)tarcz. went/bębnowe
Długość/szerokość/wysokość360/165/156 cm
Rozstaw osi249 cm
Średnica zawracania8,6 m
Masa/ładowność963/396 kg
Poj. bagażnika (min./maks.)219/980 l
Poj. zbiornika paliwa35 l (Pb 95)
Opony (przód; tył)165/65 R15; 185/60 R15
Osiągi (dane producenta)
Prędkość maksymalna151 km/h
Przyspieszenie 0-100 km/h14,5 s
Dane testowe
Przyspieszenie 0-100 km/h15,8 s
Elastyczność 60-100 km/h16,9 s (4. bieg)
Elastyczność 80-120 km/h26,2 s (5. bieg)
Hamowanie 100-0 km/h (zimne)37,8 m
Hamowanie 100-0 km/h (ciepłe)38,6 m →
Poziom hałasu przy 100 km/h68,0 dB
Rzeczywista prędkość*95 km/h
Liczba obrotów kierownicą3,9
Zużycie paliwa 
Dane producenta (miasto/trasa/cykl mieszany w l/100 km)5,6/3,9/4,5
Teoretyczny zasięg780 km
Dane testowe (miasto/trasa/cykl mieszany w l/100 km)7,6/5,0/6,3
Rzeczywisty zasięg560 km
Cena wersji podstawowej**35 900 zł
Cena41 900 zł
Wynik na tle całego segmentu: dobry → przeciętny słaby
*przy wskazaniu 100 km/h;
**z tym samym silnikiem

Tekst: Marcin Laska, zdjęcia: Krzysztof Paliński

Toyota Aygo 1.0 VVT-i X-Cite - TEST

Skoda Citigo 1.0 MPI LPG Elegance - TEST

Motor
Reklama
Reklama
Reklama
Reklama
Reklama
Strona główna INTERIA.PL
Polecamy