Peugeot 508 RXH - test

Kilkanaście lat temu uterenowione kombi klasy średniej były segmentem wybitnie niszowym - reprezentowało go tylko Subaru Legacy Outback. "Grupa" ta powiększała się dość niemrawo - w 2004 r. dołączyła Alfa Romeo 156 Crosswagon, ale produkowano ją tylko do 2007 r. i nie doczekała się następcy. Bardziej udane były próby w klasie wyższej (Audi Allroad i Volvo V70 XC). Jednak od kilku lat coraz więcej producentów włącza podwyższone kombi do swojej oferty. Teraz, gdy auta takie znajdziemy w salonach Audi, Skody, Subaru i VW, do rywalizacji dołączył także Peugeot z modelem 508 RXH.

Nie tylko duży prześwit
Peugeot postanowił nie iść na skróty, wyposażając znane już 508 SW w podniesione zawieszenie i napęd 4x4. Aby wyróżnić się na tle coraz liczniejszych rywali, Francuzi wyposażyli 508 RXH  w napęd hybrydowy. Ale nie taki, jaki znamy z większości "hybryd". Tutaj przednie koła napędza niespotykany dotąd w autach hybrydowych (poza Peugeotem 3008) turbodiesel. Silnik elektryczny zajmuje się z kolei napędem tylnej osi.

Projektanci francuskiej marki zadbali o to, by tak innowacyjny samochód, jak 508 RXH, nie był trudny do odróżnienia od standardowego 508 w wersji kombi. Z przodu w oczy najbardziej rzucają się ciekawe wykończenie grilla (z charakterystyczną ramką w kolorze nadwozia) i umieszczone po obu stronach nowego zderzaka trzy pasy diodowych świateł dziennych - te ostatnie wyglądają trochę jak ślady pazurów i idealnie pasują do lwa pośrodku maski silnika. Na błotnikach i progach pojawiły się nakładki z tworzyw sztucznych. Kolejne, ale z dodatkowymi osłonami podwozia, zamontowano u dołu zderzaków.

Zdolności przełajowe
Jak przystało na uterenowione kombi, 508 RXH otrzymał zwiększony (o 5 cm) prześwit. Wynosi on teraz 18,5 cm, czyli więcej niż w wysokoprężnych wersjach Mitsubishi Outlandera - to zupełnie wystarczający wynik, który pozwala bezstresowo poruszać się po polnych czy leśnych drogach i wjeżdżać na wysokie krawężniki. Ciekawostką w 508 RXH jest fakt, że raz jest to auto przednio-, raz tylnonapędowe, a innym razem 4x4 - w zależności od tego, czy pracuje silnik spalinowy, elektryczny czy oba jednocześnie (więcej w ramce obok). Przy pomocy pokrętła w kabinie można jednak wymusić napęd wszystkich kół, więc i błotnistych szlaków nie trzeba się zbytnio obawiać - oczywiście tylko takich, z którymi poradzi sobie przeciętny SUV. O ile nie zapuścimy się w naprawdę ciężki teren, Peugeot bardzo dobrze poradzi sobie poza asfaltem.

Nie bez wad
W codziennej eksploatacji dobre wrażenie robi też zawieszenie 508 RXH - w zwykłym 508 nieco twarde, tutaj znacznie lepiej niweluje ono nierówności nawierzchni (pewnie przyczynia się do tego także znaczna masa auta - niemal 1,8 tony). Nawet duże dziury nie wstrząsają podróżnymi, zastrzeżenia można mieć jedynie do głośności pracy zawieszenia.

Kręte trasy nie są ulubionym miejscem Peugeota, ale nie oszukujmy się - żadne podniesione kombi nie lubi zakrętów. Tu znów odzywa się spora masa i podniesiony środek ciężkości - stąd znaczne przechyły przy gwałtownych manewrach i wyraźna podsterowność w szybko pokonywanych łukach.

Dynamiczna jazda ujawnia też inny słaby punkt auta - skrzynię biegów. Nie jest to ani typowy automat, ani popularna w  "hybrydach" przekładnia bezstopniowa. Użyto znanego m.in. z Citroena C4 mechanizmu MCP, czyli mechanicznej przekładni z elektronicznym sterowaniem. W kompaktowym Citroenie (gdzie włączenie wyższego biegu, według producenta, może trwać nawet 1,2 s!) jej praca bywa denerwująca, jednak w 508 RXH przy każdej zmianie przełożenia silnik elektryczny wspomaga przyspieszanie. Wciąż czuć przy tym poważny spadek mocy - ale już nie przerwę w jej dostawie.

Nie do pobicia
Napęd RXH ma jednak drugą, znacznie piękniejszą, twarz - wystarczy, że kierowca się nie spieszy. Podczas spokojnej jazdy zmiany biegów są o wiele mniej odczuwalne, a skrzynia wręcz zachwyca płynnością pracy. Przy "miejskich" prędkościach o napędzanie auta często dba tylko silnik elektryczny - wtedy do zalet napędu dochodzi bezszelestna praca.

Największą zaletą hybrydowego napędu 508 RXH jest oczywiście umiarkowane zużycie paliwa. Podczas spokojnej jazdy w trasie na każde 100 km wystarczy mniej niż 5 l ON - jak na 1,8-tonowe auto z "automatem" i napędem 4x4 to po prostu doskonały rezultat. Peugeot obiecuje, że w mieście auto spala jeszcze mniej, ale podczas testu auto zużyło średnio ok. 6,5 l/100 km. To i tak bardzo mało. Mocne wciskanie gazu potrafi podnieść oba wyniki nawet o połowę.

Napęd HYbrid4
Hybrydowy układ napędowy Peugeota 508 RXH jest dość tnietypowy, bo z silnikiem elektrycznym współpracuje tu jednostka wysokoprężna. Układ ten wspomaga system Stop&Start, a także elektronicznie sterowana mechaniczna skrzynia biegów MCP.
Z silnikiem elektrycznym współpracuje turbodiesel. W większości sytuacji drogowych taki zestaw spisuje się doskonale.

• AUTO - w tym trybie rozkład napędu odbywa się w pełni automatycznie.
• ZEV (Zero Emission Vehicle) - jazda tylko "na prąd" - z prędkością do 60 km/h.
• SPORT - "elektryka" wspomaga diesla, szybsza jest też zmiana przełożeń.4WD to stały napęd 4x4 (w razie potrzeby silnik spalinowy ładuje akumulatory).