Z Picanto do Porsche, czyli jak potoczyły się kariery mistrzów Polski

Bartłomiej Mirecki

Mistrz Polski Kia Picanto z sezonów 2012 i 2013 po startach w zabudowanym aucie postanowił spróbować swoich sił w single-seatereach. Talent zawodnika dostrzegło również Ferrari, które zaprosiło go na testy organizowane przez Ferrari Drive Academy. Polak był pierwszym zawodnikiem z Europy Środkowo-Wschodniej, który wziął udział w tej imprezie i miał okazję jeździć na symulatorze legendarnego zespołu Formuły 1. W 2015 roku zaliczył sezon w Formule Renault 2.0 NEC, gdzie został sklasyfikowany na szesnastym miejscu. Rok później zmagania w Northern European Cup ukończył na dziesiątej pozycji, ulegając m.in. Lando Norrisowi, który w przyszłym roku będzie etatowym kierowcą McLarena w Formule 1. Sezon 2017 okazał się dla Mireckiego niezwykle udany i na koniec roku mógł cieszyć się z trzeciego miejsca w NEC. Miniony rok to mistrzowski tytuł w klasie E2 w FIA CEZ. Przykład mistrza Polski z lat 2012 i 2013 pokazuje, że nawet z niepozornego Picanto można przenieść się do jednomiejscowych samochodów wyścigowych, o których marzy każdy zawodnik.

Piotr Parys

Mistrz Polski z sezonu 2014 w przeciwieństwie to wspomnianego wcześniej Bartłomieja Mireckiego postanowił pozostać za kierownicą zabudowanych aut i po wywalczeniu mistrzowskiej korony w Kia Picanto przeniósł się do polskiego pucharu Volkswagena Golfa, gdzie wywalczył szóste miejsce. Tytuł w Picanto i kolejne starty były dopiero zapowiedzią rewelacyjnego sezonu 2016, w którym zasiadł za kierownicą Porsche GT3 i wywalczył puchar Europy Centralnej, wygrywając wszystkie wyścigi sezonu. Wówczas 17-latek został najmłodszym zwycięzcą Porsche Platinum GT3 Cup Challenge Central Europe. Sezon 2017 był wyprawą na głębokie wody i Parys znalazł się w stawce Porsche Supercup, kończąc rok na 21. miejscu. Miniony sezon Parysa stał pod znakiem rajdów samochodowych i zaliczenia roku jako kierowca samochodu funkcyjnego rund Rajdowych Samochodowych Mistrzostw Polski za kierownicą Forda Fiesty Proto, co pokazuje, że z wyścigowego Picanto można przejść do jednej z najlepszych serii wyścigowej na świecie oraz zmienić dyscyplinę, by zdobyte na torze doświadczenie procentowało w rajdach samochodowych.

Karol Urbaniak

Mistrz Polski Kia Picanto z sezonów 2015 i 2016 postanowił wykorzystać zdobyte doświadczenie w Clio Cup Central Europe, gdzie przebojem wdarł się do stawki i w debiutanckim sezonie wywalczył tytuł mistrzowski w klasyfikacji Rookies i piąte miejsce w całej stawce. W tym roku Urbaniak zdołał poprawić się o jedną pozycję i sezon zakończył na czwartym miejscu. Przykład Urbaniaka pokazuje, że w ostatnich latach doświadczenie zdobyte za kierownicą wyścigowego Picanto, pozwala walczyć w mocniejszych seriach wyścigowych.

Poza mistrzami sukcesy po startach za kierownicą wyścigowych Picanto odnosili także inni zawodnicy. Bartosz Paziewski w 2017 roku wywalczył wicemistrzowski tytuł w klasyfikacji Rookies w Clio Cup Central Europe, a w tym sezonie znalazł się na trzecim miejscu w Audi Sport Seyffarth R8 LMS Cup. Albert Legutko podobnie jak Karol Urbaniak zamienił wyścigowe Picanto na Clio i w sezonie 2017 wywalczył trzecie miejsce w klasyfikacji Rookies w Clio Cup Central Europe. Miniony sezon skończył jako wicemistrz serii. Do nieco mocniejszego auta zasiadł w tym roku ubiegłoroczny wicemistrz Polski Kia Picanto: Jan Antoszewski, który w debiutanckim sezonie wywalczył mistrzostwo w Swift Cup Europe.

Z pewnością w historii mistrzostw Polski Kia Picanto można byłoby znaleźć jeszcze wiele przykładów pokazujących, że starty w tej serii stanowią furtkę do dużego wyścigowego świata. Niepozorne auta, które uczą pokory w połączeniu z najlepszymi torami i seriami w Europie stanowią niezwykłą lekcję wyścigowego rzemiosła.