Jak z pandemią poradzili sobie mechanicy samochodowi? Sprawdzamy

Zakłady mechaniczne są wyjątkowo popularnym profilem prowadzenia działalności gospodarczej. Bez większych problemów można spotkać je w niemal każdej miejscowości. W bazie firm ALEO.com znajduje się 90672 podmiotów specjalizujących się w serwisie i utrzymaniu pojazdów.

Kolejne 23717 firm zajmuje się przy tym dostarczaniem części i materiałów eksploatacyjnych. Co oczywiste, również one musiały zmierzyć się najpierw z utrudnieniami sanitarnymi powiązanymi z pandemią koronawirusa, a następnie także kroczącymi za nią recesją.

Podobnie jak w innych sektorach gospodarki, również w segmencie mechaniki pojazdowej najtrudniejszy moment przypadł na pierwsze miesiące po pojawieniu się informacji o zachorowaniu pacjenta zero w Polsce. W kwietniu 2020 roku wielu mechaników zaobserwowało nawet 50% spadek zainteresowania w naprawach pojazdów.

Negatywny trend w gospodarce było można zaobserwować jednak zdecydowanie wcześniej: już w lutym doszło do zawieszenia lub zamknięcia 33.074 przedsiębiorstw, w marcu natomiast osiągnięto najwyższy wynik podczas pierwszej fali pandemii (42.998 zawieszeń lub likwidacji), a w samym kwietniu do tego grona dołączyło kolejnych 32.442 przedsiębiorców.

W kolejnych miesiącach sytuacja zaczęła się stabilizować, a liczba odwieszanych działalności rosnąć (w maju i czerwcu odwieszono odpowiednio 20.193 i 16.818 firm). Ograniczone restrykcje sanitarne i praktyczne uwolnienie gospodarki przełożyły się również na kondycję warsztatów mechaniki pojazdowej, a zainteresowanie ich usługami rosło.

Już pod koniec wakacji stan epidemiczny zaczął się jednak pogarszać, co zapowiadało nadejście drugiej - zdecydowanie bardziej restrykcyjnej - fali zachorowań. We wrześniu doszło do 39.646 zawieszeń lub likwidacji, ta liczba utrzymała się na podobnym poziomie w październiku, a niechlubny rekord padł w grudniu, kiedy doszło do zamknięcia lub likwidacji 47.252 przedsiębiorstw. Złe wiadomości towarzyszyły również pierwszemu kwartałowi, jednak stopniowo - wraz ze spadkiem zachorowań - sytuacja zaczęła się uspokajać.

Z punktu widzenia mechaników samochodowych mniejsze znaczenie odgrywały same restrykcje - które nie utrudniały im w znaczącym stopniu realizacji obowiązków - te większe były związane z ograniczoną mobilnością, która była wyjątkowo widoczna podczas pierwszej fali pandemii. Ta w naturalny sposób zniechęcała do wizyty u mechanika lub sprawiała, że ze względu na mniejszą eksploatację pojazdu nie było takiej potrzeby.

Mechanicy obserwowali również - zwłaszcza w pierwszych miesiącach trwania pandemii - powiązanie zainteresowania klientów z kolejnymi restrykcjami sanitarnymi wprowadzanymi przez rząd. Im surowsze restrykcje wprowadzano, tym częściej kierowcy rezygnowali z oferowanych przez nich usług, co mogło wiązać się z obawami o transmisję wirusa.

Oczywiście kolejnym negatywnym czynnikiem była również rosnąca niepewność dotycząca zatrudnienia czy zachowania źródła dochodów, co generalnie osłabiło wskaźniki konsumpcji w całej gospodarce.

Pandemia koronawirusa wpłynęła w niezwykły sposób na różne sektory gospodarki. Jednym z nich jest produkcja samochodów osobowych. Ta w wyniku globalnych zawirowań uległa znacznemu wyhamowaniu. Jednym z powodów jest natomiast brak niezbędnych komponentów i surowców, a także wprowadzane przez poszczególne państwa restrykcje sanitarne.

W związku z tym znaczna część popytu przeniosła się na rynek wtórny, a coraz więcej osób zainteresowanych jest nabyciem samochodu używanego. To wiąże się natomiast ze wzrostem cen (w przypadku niektórych modeli sięgającym nawet 10%!).

Tendencja utrzymuje się od dłuższego czasu, co przekłada się bezpośrednio na większe zapotrzebowanie na usługi mechaników pojazdowych oraz stacji kontroli pojazdów, dając lepsze nadzieje na przyszłość tego sektora.