Zimówki czy uniwersalne?

Jeśli pozwolimy sobie nadal "robić wodę z mózgu" to niedługo będą nam wmawiać nie 2, ale 4 komplety opon: na wiosnę, lato, jesień i zimę. A potem 8, albowiem w każdej z wymienionych pór roku zalecane będą inne opony do jazdy w dzień, a inne w nocy. Towarzyszyć temu będzie natrętna reklama i wielce uczone deliberacje, mające "udowodnić", że skład mieszanki kauczukowej pracującej przy świetle słonecznym MUSI (absolutnie: MUSI) być odmienny niz pracującej prze świetle księżycowym. I że od tego zależy nasze bezpieczeństwo na drodze.

Opony całoroczne w naszej huśtawce pogodowej i w naszych realiach ekonomicznych są rozwiązaniem optymalnym. Absolutna nieprawda, że jest to kompromis "gdzieś pośrodku" letnich i zimowych. Są to bowiem najnowsze osiągnięcia technologii wykorzystujące zarówno mieszankę gumową nie zmieniającą parametrów w bardzo szerokim zakresie temperatur (od -30 od +30), jak i bieżnik sprawdzający się w każdych warunkach pogodowych i drogowych.

INTERIA.PL

W USA, kraju rozciągającym się od Arktyki po obszar tropikalny są one obowiązkowym wyposażeniem każdego sprzedawanego samochodu, a sezonowej zmiany nie praktykuje nikt. A samochodów jeździ tam jakby trochę więcej niż u nas.

Mam pytanie, na które nikt nie był (jak dotąd) w stanie udzielić mi przekonywującej odpowiedzi: dlaczego miarą postępu w przemyśle naftowym jest odejście od sezonowych olejów silnikowych (kto pamięta, że całkiem niedawno były oleje letnie i zimowe - i trzeba było zmieniać przed każdym sezonem bez względu na przebieg?) na rzecz wielosezonowych - a w przemyśle oponiarskim miarą postępu ma być krok w dokładnie odwrotnym kierunku (kiedyś jeździliśmy przecież wyłącznie na "uniwersalnych", choć mieszanki gumowe były gorsze, nie było wyliczanych na komputerach bieżników, a i samochody miały gorszy współczynnik bezpieczeństwa i nie tak sprawne hamulce)?