Piękny klasyk za 20 tys. zł. Okazja?

Szowiniści twierdzą, że aby umilić życie mężczyźnie Bóg stworzył kobietę. To stronniczy i krzywdzący osąd. Każdy fan motoryzacji wie, że w tym celu powstał przecież samochód...

Pewna grupa ludzi jest jednak święcie przekonana, że właściwy jest pierwszy pogląd. Sugerują nawet, że jeden z narodów nie był w pełni usatysfakcjonowany doskonałym dziełem stwórcy i przez lata, w pocie czoła pracował, by stworzyć coś, co rozgrzewałoby męskie zmysły skuteczniej od ślicznej niewiasty. W Polsce, kraju pięknych blondynek i kuszących brunetek, byłoby to zadanie niewykonalne. Co innego w Niemczech...

Reklama

Podobno tak właśnie powstał jeden z najlepszych modeli Mercedesa - W126, czyli klasa S.

Od premiery serii W126 minęły już 32 lata. Dla przeciętnego auta to zabójczy okres. Nikt jednak nie odważyłby się nazwać tego pojazdu przeciętnym. Spokojna, elegancka stylistyka, doskonałe proporcje i gustowne, chromowane detale sprawiają, że nawet po upływie przeszło ćwierć wieku linia samochodu prezentuje się szykownie.

Wygodnie jak w... golfie!

Patrząc chłodnym okiem trzeba stwierdzić, że niczego nowego nie wymyślono - ładne nadwozie to po prostu najzwyklejszy, duży sedan. Biorąc jednak pod uwagę, że określenia tego używa się także w stosunku do dacii logan, renault thalii czy fiata sieny, sedan brzmi zbyt pospolicie. W tym przypadku, znacznie odpowiedniejszym słowem będzie "limuzyna" lub - po prostu - mercedes.

Gdyby wszystkie pojazdy niemieckiej marki wykonywane były z taką starannością i dbałością o detale jak W126, Mercedes upadłaby pewnie ładnych parę lat temu. Niestety, może się wydawać, że Niemcy doszli do podobnych wniosków już na początku lat dziewięćdziesiątych i od tego czasu starają się dbać o stale rozwijający się rynek zbytu części zamiennych... Śmiało można stwierdzić, że to jeden z ostatnich prawdziwych mercedesów - samochód zaprojektowany, by trwać.

We wnętrzu wygodnie podróżować będzie pięć osób, ale trzeba przyznać, że podobną (a często większą) kubaturą przestrzeni pasażerskiej dysponuje współczesna klasa kompakt.

Podstawowe wersje nie grzeszyły poziomem wyposażenia, zależał on w znacznym stopniu od jednostki napędowej i upodobań klienta. Większość pojazdów ma jednak na pokładzie skórzaną tapicerkę, elektrycznie regulowane i podgrzewane fotele, elektryczne sterowane szyby, klimatyzację, szyberdach czy tempomat. Oczywiście, o takich drobnostkach, jak wspomaganie kierownicy czy system ABS nie warto wspominać - były w standardzie.

Warto też dodać, że jest to jeden z nielicznych już pojazdów, w których - na złość ekologom - we wnętrzu znajdziemy prawdziwe drewno, a nie imitujący je plastik.

Pytasz ile pali? Nie stać cię...

Konstruktorzy Mercedesa wyszli z założenia, że zużycie paliwa to ostatnia sprawa, jaka interesować może nabywcę tego pojazdu. Decydując się na W126 faktycznie lepiej jest pozostać w błogiej nieświadomości.

Słowo "ogromne" nie oddaje w pełni charakteru jednostek napędowych stosowanych w tym pojeździe. Najsłabsza (lecz nie najmniejsza - produkowano także model 2,6 l.) rzędowa szóstka, (lata produkcji 1979-1985) miała pojemność 2,8 l i rozwijała moc 156 KM (5500 obr./min) zużywając średnio ok. 12 l paliwa na 100 km.

Tylko najmniejsze wersje silników benzynowych (2,6 l. i 2,8 l. i 3,0 l.) wyposażane były seryjnie w ręczne skrzynie biegów (cztero- i pięciobiegowe). Pozostałe jednostki (w układzie V8), począwszy od 218-konnych 3,8 i 4,2 przez 245-konne 5.0, a na 270-konnym 5,6 kończąc, standardowo sprzęgano z czterobiegowymi przekładniami automatycznymi (przy odpowiedniej obsłudze mają opinię niezniszczalnych).

Niestety, prawdą jest, że tego, kto pyta o zużycie paliwa nie stać na ten samochód... Popularna pięciolitrówka (0-100 km/h w 7,3 s. V max. ok. 230 km/h) konsumuje średnio ponad 18 l/100 km, a w zimie wynik 22-25 l/100 km (a w podrasowanych, eks-rządowych egzemplarzach, nawet i ponad 30 l/100 km!) nie jest niczym szczególnym.

Co gorsza, montaż instalacji gazowej nie wydaje się być dobrym rozwiązaniem. Mercedesowskie benzyniaki słabo tolerują traktowanie ich paliwem do zapalniczek, a klasyczna W126 przy dystrybutorze z napisem LPG wygląda jeszcze żałośniej niż żółte BMW 316 ze znaczkiem M3 na klapie. Oczywiście na rynku łatwo spotkać okaleczone w ten sposób pojazdy, niemniej według fanów marki, zbrodni takiej dopuszczają się jedynie sadyści, a sam zabieg określany jest mianem kastracji...

Taksówkarze mogą jednak odetchnąć z ulgą. W samochodach montowano, bowiem pięciocylindrowe (3,0 - 121 KM - wersja SD) i sześciocylindrowe 3,0 i 3,5 (150 KM i 136KM - w wersjach SDL) doładowane jednostki wysokoprężne, które wprawdzie nie należą do oszczędnych (10-11 l/100 km to norma), ale potrafią bezawaryjnie pokonać setki tys. km pracując niemal na wszystkim.

Reklama

Najlepsze tematy

Reklama

Reklama

Strona główna INTERIA.PL

Polecamy

Rekomendacje