Mazda 3 Sedan SkyActiv-G 6AT SkyEnergy - test

Japoński producent powiększył gamę modelu 3 o wersję sedan. Jak wszystkie nowe Mazdy, wygląda nowocześnie i dynamicznie. Jest przy tym podobna do większego modelu 6. Nabywcom, którym zależy na wizerunku taki zabieg powinien się spodobać.

Dopiero gdy mniejsza i większa Mazda staną obok siebie, widać 28-centymetrową różnicę w długości. Czterodrzwiowa "trójka" jest bowiem tylko o 2 cm dłuższa od hatchbacka. Stąd nieduży bagażnik - wśród kompaktowych sedanów pojemność 419 l nie imponuje.

Kabina też nie zachwyca wielkością. Z przodu na brak miejsca narzekają dopiero wysokie osoby, ale na tylnych siedzeniach po prostu brakuje przestrzeni, zwłaszcza na nogi.

Dobry zestaw

Testowane auto napędza silnik 2.0 o mocy 120 KM we współpracy z 6-biegowym automatem. Oba powstały w dbającej o wydajność technologii SkyActiv.

Mazda 3 hatchback z ręczną skrzynią (więcej informacji w ramce z prawej) zużywa w mieście 8,8 l, a poza nim 5,4 l na 100 km. Co ciekawe, z automatyczną nie staje się bardziej paliwożerna. W ruchu miejskim na 100 km potrzebuje raptem o 0,2 l więcej benzyny, w trasie o dokładnie tyle samo mniej (co może być zasługą nieco bardziej aerodynamicznej sylwetki). Nieźle jak na dwulitrowy silnik z automatem.

Osiągi też są świetne - Mazda rozpędza się do 100 km/h w 9,7 s, czyli aż o 0,6 s szybciej niż twierdzi producent. Kiedy trzeba, skrzynia działa szybko, ale podczas spokojnej jazdy płynnie zmienia przełożenia.

Sprężyste zawieszenie jest zestrojone tak jak w hatchbacku. Zapewnia pewne zachowanie w zakrętach, gdzie Mazda zaskakuje zwinnością i neutralnym zachowaniem. A przy tym nieźle tłumi wyboje, pracując cicho i harmonijnie. Tylko na krótkich poprzecznych nierównościach zdarza mu się mocniej wstrząsnąć pasażerami.

W cenie hatchbacka

Nieźle wyposażoną Mazdę 3 z automatem można mieć za 79 900 zł (sedan kosztuje tyle samo co hatchback). Warto jednak dopłacić 3500 zł do testowanej odmiany SkyEnergy. Jest bogatsza m.in. o asystenta martwego pola, podgrzewane fotele czy czujniki cofania. I dopiero do niej można - za rozsądne 2400 zł - dokupić ksenony w zestawie ze światłami LED.

"Trójka" nie zastąpi Mazdy 6, ale w testowanej konfiguracji to świetne auto, choć trochę ciasne.

Mazda 3 Sedan SkyActiv-G 6AT SkyEnergy: plusy

• atrakcyjny wygląd,
• pewne prowadzenie,
• niezły komfort jazdy,
• sprawny automat,
• dobre osiągi,
• nieduże zużycie paliwa,
• bogate wyposażenie

Mazda 3 Sedan SkyActiv-G 6AT SkyEnergy: minusy

• ciasna tylna część kabiny,
• przeciętnie duży bagażnik,
• hałas przy wyższych obrotach,
• niezbyt intuicyjna obsługa multimediów

Tekst: Marcin Laska, zdjęcia: Krzysztof Paliński

Ford Focus, Mazda 3 - PORÓWNANIE

Hybrydowa Mazda Axela/3 - WIADOMOŚCI