Nowy model marki CHERY już w Polsce. Widziałem go na żywo

Wchodząc na polski rynek w czerwcu 2025 roku, CHERY nie miało okazji wystawiać się podczas zeszłorocznej edycji Poznań Motor Show. Marka nadrobiła to jednak z nawiązką podczas tegorocznych targów, prezentując przestrzenną, przemyślaną ekspozycję skupiającą się na historii koncernu, niuansach flagowej technologii CHERY Super Hybrid oraz rodzinnym charakterze swojej gamy samochodów - a to wszystko za sprawą strefy DIY, w której można było przygotować między innymi breloczki dla swoich najbliższych. Tworzyło to wrażenie spójnej narracji marki, w której prezentowane samochody są naturalnym rozwinięciem oferty, a nie przypadkowym dodatkiem.

No właśnie - samochody. Sercem wystawy była pełna gama rodziny SUV-ów, dostępnych na polskim rynku. CHERY prezentowało podczas Poznań Motor Show 2026: TIGGO 4 HEV, TIGGO 8 PHEV (w wersji "klasycznej" i wzbogaconej dziecięcymi rysunkami), flagowy TIGGO 9 PHEV oraz skupiający najwięcej uwagi model TIGGO 7 (nie tylko za sprawą wyróżniającego się lakieru w kolorze Rich Red), który zadebiutował w nowej wersji napędu HEV. TIGGO 8 można było ponadto przetestować z fotelikami dziecięcymi i bagażami, aby sprawdzić w praktyce jego rzeczywistą przestrzeń.

TIGGO 7 Hybrid (HEV) to kompaktowy SUV segmentu C, kuszący kierowców przede wszystkim rozsądnym połączeniem przestronności, osiągów i - co w tym segmencie kluczowe - ekonomii użytkowania. Już na pierwszy rzut oka widać, że mamy do czynienia z autem projektowanym z myślą o globalnym odbiorcy. Linia nadwozia jest stonowana, nawiązująca do klucza stylistycznego marki, ale nie pozbawiona charakteru. W oczy rzuca się szeroki grill z wyraźnym wzorem i chromowanymi wstawkami, wąskie, nowocześnie zarysowane reflektory LED oraz 19" felgi aluminiowe. Stylistyka ta nie próbuje na siłę szokować. I w sumie nie powinna, bo z racji na rodzinny charakter modelu, CHERY stawia w nim na poczucie solidności i dopracowania.

Proporcje karoserii są dobrze wyważone, a całość sprawia wrażenie auta większego, niż wskazywałby na to segment C. Wchodząc do środka, szybko okazuje się, że nie jest to tylko złudzenie, ponieważ przestrzeń w kabinie, a szczególnie na tylnej kanapie, spokojnie wystarczy dla cztero, a nawet pięcioosobowej rodziny. Wrażenie przestronności potęgowane jest przez uchylany, panoramiczny dach o powierzchni 1,1 m2. Co ciekawe, może on być sterowany za pomocą poleceń głosowych.

Rodzinny charakter samochodu podkreśla także pojemność bagażnika. Przy rozłożonych siedzeniach, TIGGO 7 ma nam do zaoferowania 500 l, które idealnie sprawdzą się przy codziennych zakupach czy transporcie walizek. Po złożeniu tylnej kanapy mamy do dyspozycji aż 1305 l - wystarczająco dużo, aby pomieścić rowery, sprzęt biwakowy czy meble do samodzielnego montażu. Warto zaznaczyć, że klapa bagażnika jest elektrycznie sterowana, co umożliwia jej wygodne otwieranie i zamykanie jednym przyciskiem.

Wnętrze to kolejny element, w którym CHERY wyraźnie pokazuje swoje ambicje. Wszystkie użyte materiały są przyjemne w dotyku, spasowanie stoi na wysokim poziomie, a projekt kokpitu jest nowoczesny, choć nieprzesadzony. Centralnym punktem jest duży, bo mierzący w sumie 24,6 cala, zakrzywiony ekran systemu multimedialnego, który działał płynnie i intuicyjnie. Obok niego znajdziemy cyfrowe zegary, a pod nim - minimalistyczny, analogowy panel sterowania klimatyzacją.

Nie bez znaczenia jest też fakt, że CHERY sumiennie podchodzi do kwestii wyposażenia niezależnie od wybranej przez kierowców wersji. Już bazowa wersja Select oferuje bogaty zestaw systemów wsparcia kierowcy ADAS, a wyższa konfiguracja Premium, celuje w półkę, która jeszcze kilka lat temu była zarezerwowana dla marek luksusowych. To wyraźny sygnał, że producent nie chce konkurować wyłącznie ceną, ale również wartością, jaką dostaje klient.

Pochylić należy się również nad technologią, która stoi za oznaczeniem HEV. CHERY Super Hybrid to rozwiązanie, które łączy zalety klasycznej hybrydy z wydajnością znaną z układów plug-in, ale bez konieczności ładowania auta z gniazdka. System opiera się na współpracy turbodoładowanego silnika spalinowego 1,5 l T-GDI z jednostką elektryczną oraz zaawansowanym systemie zarządzania energią, który inteligentnie decyduje o tym, kiedy auto porusza się w trybie elektrycznym, a kiedy korzysta z obu źródeł napędu. Dzięki temu łączna moc całego układu to aż 224 konie mechaniczne.

Jak w rozmowie z nami podkreślał Łukasz Szurgot - Product Manager CHERY Polska, TIGGO 7 Hybrid (HEV) cechuje się wszystkimi zaletami auta hybrydowego - począwszy od niższych kosztów eksploatacji, spalaniu na poziomie 5,7 l na 100 km, aż po płynność działania - bez efektu "szarpania" czy opóźnień, które czasem towarzyszą tańszym układom hybrydowym. Na papierze wygląda to obiecująco, a pierwsze wrażenia z prezentacji oraz wieloletnie doświadczenie marki w projektowaniu podobnych rozwiązań w swoich pozostałych modelach sugerują, że CHERY rzeczywiście przyłożyło się do dopracowania tego rozwiązania.

Zastosowany w TIGGO 7 Hybrid (HEV) układ napędowy w połączeniu ze skrzynią DHT oferuje dynamiczne przyspieszenie od 0 do 100 km/h w 8,7 sekundy, co w codziennym użytkowaniu powinno w pełni zadowolić absolutną większość kierowców.

A jak CHERY TIGGO 7 Hybrid (HEV) wypada cenowo? Hybrydowa wersja modelu jest nieco droższa od benzynowej, ale tańsza lub porównywalna z wariantem PHEV. CHERY komunikuje się z klientami w tym przypadku wyjątkowo przejrzyście - im wyższy stopień elektryfikacji, tym jest drożej, ale też bardziej zaawansowanie technologicznie. Do wyboru kierowców, marka oddaje TIGGO 7 Hybrid (HEV) w dwóch wariantach wyposażenia:

• Select - od 124 900 zł
• Premium - od 134 900 zł

Ponadto, producent dorzuca gwarancję obejmującą 7 lat lub 150 000 przejechanych kilometrów. Równolegle z premierą nowego modelu, CHERY wprowadziło promocję na modele z rocznika 2025, w ramach której możemy kupić wiele modeli taniej.

Wobec powyższych cen, CHERY TIGGO 7 Hybrid (HEV) jawi się jako model pośredni, który może trafić do szerokiego grona klientów, przede wszystkim tych mających opory przed kupnem hybrydy typu plug-in, a szukających kompromisu między ceną, najnowszą technologią i codzienną praktycznością.

Czy to wystarczy, by przekonać polskich kierowców? Na ostateczną ocenę przyjdzie jeszcze czas, ale jedno jest jednak pewne: CHERY nie pojawiło się na Poznań Motor Show 2026 przypadkiem. TIGGO 7 Hybrid (HEV) to nie tylko kolejny model w ofercie, ale wyraźny sygnał, że marka chce na stałe zadomowić się na polskim rynku motoryzacyjnym.

Zużycie paliwa dla modelu CHERY TIGGO 7 Hybrid (HEV); 5,7 l/100 km, emisja CO2 129g/km zostały określone zgodnie z procedurą WLTP.