W skrócie
- Lotus Emira trafił do polskiej sprzedaży w salonach w Warszawie i Katowicach, a ceny poszczególnych wersji modelowych rozpoczynają się od poziomu 496 tys. złotych.
- Klienci mają do wyboru pięć wariantów napędowych, w tym silniki o mocy do 421 KM, napęd na tylną oś oraz opcjonalną, klasyczną manualną skrzynię biegów w wersjach V6.
- Emira jest ostatnim modelem Lotusa z silnikiem spalinowym, który stawia na właściwości jezdne dzięki centralnemu umieszczeniu jednostki napędowej i lekkiej konstrukcji.
- Więcej podobnych informacji znajdziesz na stronie głównej serwisu, otwiera się w nowym oknie
Emira to model szczególny dla brytyjskiej marki, ponieważ pozostaje jednym z nielicznych nowych samochodów z centralnie umieszczonym silnikiem spalinowym, a jednocześnie kontynuuje filozofię konstrukcyjną stworzoną przez założyciela marki, Colina Chapmana. Każdy egzemplarz powstaje ręcznie w zakładzie w Hethel, historycznej siedzibie działu badawczo-rozwojowego Lotusa, gdzie od dziesięcioleci rozwijane są kolejne sportowe modele brytyjskiej marki.
Lotus Emira pozostaje wierny klasycznej recepturze
Choć rynek supersamochodów coraz mocniej zmierza w kierunku napędów hybrydowych i elektrycznych, to Emira pozostaje klasycznym samochodem sportowym. Wszystkie odmiany wykorzystują wyłącznie silniki spalinowe, napęd przekazywany jest tylko na tylną oś, a w wersji V6 nadal można zamówić 6-biegową manualną skrzynię.
Klienci mają do wyboru dwa układy napędowe - pierwszy wykorzystuje 2-litrowy, czterocylindrowy silnik turbodoładowany, oferowany w wariantach rozwijających 406 KM lub 421 KM. Drugą propozycją jest 3,5-litrowe V6 z mechanicznym doładowaniem, które generuje 406 KM.
Topowa odmiana Emira 420 Sport przyspiesza od 0 do 100 km/h w 3,9 s i rozpędza się do 300 km/h. Wersje Turbo SE osiągają pierwszą setkę w 4,0 s, natomiast odmiany V6 potrzebują 4,3 s z automatyczną przekładnią lub 4,8 s z manualem.
Pięć wersji Lotusa Emiry i ceny od 496 tys. zł
Na polskim rynku dostępnych jest pięć odmian modelu. Gamę otwiera Emira Turbo SE, wyceniona od około 496 tys. zł. Wyżej pozycjonowana Turbo SE Racing Line kosztuje od około 512 tys. zł.
Miłośnicy sześciocylindrowych silników mogą wybrać Emirę V6 SE, której ceny rozpoczynają się od około 600 tys. zł, lub bogatszą odmianę V6 SE Racing Line, wycenioną od około 618 tys. zł. Na szczycie oferty znajduje się Emira 420 Sport z najmocniejszym silnikiem o mocy 421 KM. Za tę wersję trzeba zapłacić od około 630 tys. zł.
Producent podkreśla, że wszystkie odmiany zachowują napęd na tylne koła, natomiast modele z silnikiem V6 wyposażono dodatkowo w mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu oraz hydrauliczne wspomaganie układu kierowniczego, rozwiązanie coraz rzadziej spotykane we współczesnych samochodach sportowych.
Lotus stawia na prowadzenie, a nie na rekordy mocy
Największym atutem Emiry nie mają być same osiągi, lecz sposób prowadzenia. Samochód wykorzystuje lekkie podwozie i ma centralnie umieszczony silnik oraz bardzo nisko położony środek ciężkości. To rozwiązania od lat stanowiące znak rozpoznawczy konstrukcji Lotusa.
Wersje Turbo otrzymały 8-biegową dwusprzęgłową skrzynię automatyczną, natomiast modele V6 można zamówić z przekładnią manualną lub automatyczną. Niezależnie od wybranego silnika za skuteczne wytracanie prędkości odpowiadają hamulce z 4-tłoczkowymi zaciskami AP Racing współpracujące z tarczami o średnicy 370 mm z przodu i 350 mm z tyłu.
Według producenta Emira ma łączyć cechy samochodu torowego z możliwością codziennego użytkowania. Na liście wyposażenia znalazł się m.in. system autonomicznego hamowania awaryjnego, a w wersjach z automatyczną skrzynią także adaptacyjny tempomat.
Klienci Lotusa mogą wybierać spośród setek konfiguracji
Lotus przygotował szerokie możliwości personalizacji nowego modelu. Do wyboru jest 15 kolorów lakieru, 7 wariantów tapicerki, osiem wzorów 20-calowych obręczy aluminiowych oraz cztery kolory zacisków hamulcowych. Oferta obejmuje również wykończenie wnętrza Alcantarą, sportowe pedały oraz wersje Racing Line, które wyróżniają się detalami stylistycznymi nawiązującymi do historii marki w sportach motorowych.
Według polskiego importera w salonach znajdują się już egzemplarze dostępne od ręki.
Lotus wraca do Polski z pełną gamą modeli
Oficjalnym importerem marki została Grupa Pietrzak, która od czerwca prowadzi sprzedaż samochodów Lotus w Polsce. Pierwsze dwa autoryzowane salony działają w Warszawie i Katowicach. Oprócz Emiry oferta obejmuje również elektryczne modele Emeya, Eletre, Eletre X oraz hipersamochód Evija.
Największą uwagę przyciąga jednak właśnie Emira. To ostatni seryjny Lotus wykorzystujący wyłącznie silnik spalinowy i jednocześnie jeden z niewielu nowych samochodów sportowych, który nadal oferuje centralnie umieszczony silnik, napęd na tylną oś i klasyczną manualną skrzynię biegów. W czasach powszechnej elektryfikacji taka konfiguracja staje się coraz większą rzadkością.
