Wołga wraca jako Volga. Produkcja ruszy w dawnej fabryce VW

W Rosji od dawna mówiło się o wskrzeszeniu legendarnej marki. Najpierw miał to być efekt współpracy z Changanem. Dziś wiadomo już, że produkcja ma ruszyć z wykorzystaniem rozwiązań Geely.

Nowa marka wraca pod nazwą "Volga", ale w Polsce od lat funkcjonuje jako "Wołga" - i tej formy będziemy się trzymać. Formalnie mówimy o reaktywacji historycznej nazwy, ale w praktyce to zupełnie nowy projekt. Nie ma tu ciągłości technologicznej ani konstrukcyjnej z dawnymi modelami GAZ. Została marka, rozpoznawalność i skojarzenia - cała reszta powstaje od zera.

Oficjalne materiały marki pozwalają już dość dokładnie określić parametry nowej Wołgi C50. Producent pozycjonuje model jako sedan klasy D, czyli segment bezpośrednio konkurujący z Toyotą Camry czy Skodą Superb.

Samochód ma 4825 mm długości i 1880 mm szerokości, a rozstaw osi wynosi 2800 mm. To wartości typowe dla klasy średniej i wyraźnie wskazujące na nacisk na przestrzeń w kabinie oraz komfort podróżowania.

Pod maską znajdzie się silnik o pojemności 2.0 litra, oferowany w dwóch wariantach mocy - 150 lub 200 KM. Napęd trafia na przednie koła, a za zmianę przełożeń odpowiada 7-stopniowa skrzynia dwusprzęgłowa.

Producent zapowiada także bogate wyposażenie obejmujące m.in. adaptacyjny tempomat, system automatycznego hamowania, utrzymanie pasa ruchu, kamerę 360 stopni, 2-strefową klimatyzację oraz system audio z 12 głośnikami.

Produkcja nowych modeli Wołgi ma niebawem ruszyć w Niżnym Nowogrodzie, z której do 2022 r. wyjeżdżały modele Volkswagena. Sprzedaż C50 ma rozpocząć się latem, a szczegóły dotyczące wersji i cen mają zostać ujawnione bliżej debiutu.

Model C50, określany jako "biznesowy sedan", nie jest konstrukcją opracowaną lokalnie. To samochód bazujący na gotowej platformie chińskiego producenta - wygląd i parametry wskazują jest blisko spokrewniony z modelem Geely Xingrui.

To oznacza, że kluczowe elementy - platforma, układ napędowy, elektronika - pochodzą z Chin. Lokalna rola sprowadza się głównie do montażu, dostosowania stylistyki i budowania marki wokół gotowego produktu.

Podobny schemat widzieliśmy już wcześniej - pierwsze zapowiedzi nowych modeli Wołgi opierały się na konstrukcjach Changana. Zmiana partnera pokazuje, że wybór technologii nie jest tu kluczowy - liczy się możliwość szybkiego wdrożenia.

To odwrócenie klasycznego podejścia do produkcji samochodów. Tradycyjnie producent rozwijał własną platformę, budował zaplecze techniczne i dopiero na tej podstawie wprowadzał modele na rynek.

W przypadku nowej Wołgi kolejność jest inna. Najpierw powstaje marka - z historią, nazwą i komunikacją - a dopiero później dobierany jest partner, który dostarcza gotowy produkt.

Taki model znacząco skraca czas wejścia na rynek i ogranicza koszty. Nie wymaga wieloletnich inwestycji w rozwój technologii, testy czy homologację od podstaw. W praktyce oznacza to, że nowy producent może pojawić się niemal natychmiast, korzystając z istniejących rozwiązań.

Dla końcowego produktu ma to mniejsze znaczenie niż kiedyś - chińscy producenci osiągnęli poziom, na którym różnice między platformami są dla przeciętnego użytkownika drugorzędne. Kluczowe stają się cena, wyposażenie i dostępność. Identyczną drogą na rynek wróciło brytyjskie MG - marka, która zajmuje 11. miejsce w rankingu sprzedaży w Polsce.

Nowa Wołga nie jest wyjątkiem, tylko przykładem zmiany, która obejmuje coraz większą część rynku. Produkcja samochodów przestaje być zamkniętym systemem jednej marki.

Coraz częściej mamy do czynienia z rozdzieleniem ról - jedni dostarczają technologię, inni budują markę i sprzedają gotowy produkt. W efekcie samochód przestaje być w pełni "autorski", a staje się elementem większego ekosystemu - podobnie jak w branży elektroniki użytkowej.

W przypadku Wołgi ten proces jest szczególnie widoczny, bo kontrastuje z historią marki. Kiedyś była symbolem lokalnej produkcji i własnej myśli technicznej. Dziś staje się projektem opartym na globalnym łańcuchu dostaw, w którym kluczową rolę odgrywają chińscy producenci.

Mechanizm, na którym opiera się dziś Wołga, nie jest zresztą niczym egzotycznym. Podobne rozwiązanie rozważano także w Polsce przy projekcie Izera. Na wczesnym etapie mówiło się o współpracy z chińskim koncernem Geely, który miał dostarczyć platformę i technologię dla nowych modeli. Ostatecznie projekt nie wszedł w fazę produkcji, ale sam kierunek był bardzo zbliżony - marka budowana lokalnie, przy jednoczesnym wykorzystaniu gotowych rozwiązań technologicznych z Chin.

Gdyby rozmowy wokół Izery potoczyły się inaczej, bardzo podobne samochody mogłyby dziś powstawać także w Polsce.