W skrócie
- Unijna norma Euro 7 wprowadza limity emisji pyłu z układu hamulcowego, które zaczną obowiązywać dla nowych homologacji od listopada 2026 roku.
- Hamulce bębnowe mogą powrócić do łask, ponieważ ich zamknięta konstrukcja ogranicza wydostawanie się pyłu powstającego podczas hamowania do otoczenia.
- Producenci aut elektrycznych już stosują hamulce bębnowe na tylnej osi, korzystając z faktu, że hamowanie rekuperacyjne odciąża klasyczny układ hamulcowy.
- Więcej podobnych informacji znajdziesz na stronie głównej serwisu, otwiera się w nowym oknie
Przez lata unijne przepisy koncentrowały się przede wszystkim na ograniczaniu emisji spalin. Wraz z wprowadzeniem normy Euro 7 regulacje obejmą również tzw. emisję pozaspalinową, czyli cząstki stałe powstające podczas eksploatacji opon oraz układu hamulcowego.
Według danych przywoływanych przez producentów części motoryzacyjnych nawet 80-85 proc. cząstek PM emitowanych przez transport drogowy pochodzi obecnie ze źródeł innych niż układ wydechowy. Znaczną część stanowi właśnie pył powstający podczas hamowania. Problem dotyczy zarówno samochodów spalinowych, jak i elektrycznych. Choć te drugie nie emitują spalin to nadal zużywają tarcze i klocki hamulcowe.
Nowe limity emisji pyłu z hamulców zaczną obowiązywać już w 2026 r.
Zgodnie z przepisami Euro 7 nowe wymagania dotyczące emisji cząstek z układu hamulcowego będą obowiązywać dla nowych homologacji od 29 listopada 2026 r., natomiast od 29 listopada 2027 r. obejmą wszystkie nowo rejestrowane samochody.
Norma przewiduje maksymalną emisję pyłu hamulcowego na poziomie:
- 3 mg/km - dla samochodów elektrycznych,
- 7 mg/km - dla aut spalinowych i hybrydowych,
- 11 mg/km - dla samochodów dostawczych i vanów.
To pierwsze w historii europejskie przepisy, które regulują emisję cząstek powstających podczas hamowania.
Dlaczego hamulce bębnowe mogą wrócić?
Jednym z rozwiązań, który może ułatwić spełnienie nowych wymagań, są właśnie hamulce bębnowe. Choć wielu kierowców uważa je za przestarzałe to ich konstrukcja ma jedną istotną zaletę. W klasycznych hamulcach tarczowych klocek przez cały czas współpracuje z odkrytą tarczą, a powstający podczas hamowania pył osadza się na felgach i unosi w powietrzu.
W hamulcach bębnowych sytuacja wygląda inaczej, bo szczęki hamulcowe pracują wewnątrz zamkniętego bębna, dzięki czemu znaczna część ścierającego się materiału pozostaje w środku zamiast wydostawać się na zewnątrz. To właśnie ta cecha sprawia, że konstrukcja ponownie znalazła się w centrum zainteresowania producentów.
Auta elektryczne korzystają z hamulców bębnowych. W hamowania pomaga rekuperacja
Powrót hamulców bębnowych nie jest jedynie teoretycznym scenariuszem, bo wielu producentów samochodów elektrycznych już dziś stosuje je na tylnej osi. Powód jest prosty - w elektrykach znaczną część wytracania prędkości przejmuje hamowanie rekuperacyjne, które odzyskuje energię do akumulatora. Klasyczne hamulce są wykorzystywane nie tylko rzadziej, ale przede wszystkim z mniejszą intensywnością. Dodatkową zaletą jest również niższy koszt produkcji.
Hamulce bębnowe i tarczowe. Czym się różnią?
Oba rodzaje hamulców działają na tej samej zasadzie - zamieniają energię kinetyczną samochodu w ciepło poprzez tarcie, ale różni je budowa. W hamulcach tarczowych klocek zaciska się na obracającej się tarczy i zapewnia bardzo skuteczne odprowadzanie ciepła oraz wysoką odporność na przegrzewanie.
W układzie bębnowym szczęki rozpierają się od środka o wewnętrzną powierzchnię bębna. Konstrukcja jest zamknięta, lepiej zatrzymuje pył, ale jednocześnie gorzej odprowadza ciepło podczas hamowania. Z tego właśnie względu od lat na rynku dominują hamulcze tarczowe.
Czy hamulce tarczowe znikną z rynku?
Na razie nic na to nie wskazuje, abyśmy na dobre pożegnali się z hamulcami tarczowymi. Nowe przepisy nie nakazują stosowania hamulców bębnowych, a jedynie określają maksymalną emisję pyłu. Producenci mogą osiągnąć wymagane wartości również innymi metodami, np. poprzez opracowanie nowych materiałów ciernych, specjalnych powłok na tarczach czy systemów wychwytujących pył.
