Toyota zmienia strategię. Szybkość i oszczędności ważniejsze od jakości?
Przez dekady Toyota była postrzegana jako symbol niezawodności i wysokiej jakości w świecie motoryzacji. Dziś jednak nawet tak ugruntowany producent otwarcie przyznaje, że branża samochodowa stoi przed poważnymi wyzwaniami. Wystąpienie prezesa firmy wyraźnie pokazuje, że przemysł motoryzacyjny wchodzi w okres głębokich przemian, a próba dorównania rosnącej konkurencji z Chin może na zawsze zmienić rynek nowych samochodów.
W skrócie
- Toyota otwarcie przyznaje, że branża motoryzacyjna stoi przed poważnymi wyzwaniami związanymi m.in. z konkurencją z Chin.
- Prezes Koji Sato podkreślił konieczność zwiększenia produktywności i zmianę dotychczasowych praktyk, aby sprostać presji kosztowej i technologicznym zmianom.
- Toyota wdraża nową politykę Smart Standard Activity, ograniczając nadmierne wymagania jakościowe na rzecz uproszczenia produkcji oraz redukcji kosztów.
- Więcej podobnych informacji znajdziesz na stronie głównej serwisu
Japoński producent przez wiele dekad budował swoją pozycję dzięki wzorowej organizacji i starannie dopracowanym procesom produkcyjnym. To właśnie Toyota spopularyzowała system Just-in-Time oraz filozofię Kaizen, które stały się wzorem nie tylko dla branży motoryzacyjnej, ale także dla wielu innych sektorów gospodarki. Przez lata samochody Toyoty kojarzono z trwałością i precyzją wykonania, a rygorystyczne standardy jakości stanowiły jeden z fundamentów jej sukcesu.
Toyota szykuje się na "trudną bitwę". Chodzi przetrwanie
Zmieniająca się rzeczywistość technologiczna sprawiła jednak, że dotychczasowe atuty zaczęły stanowić ograniczenie. Rynek coraz mocniej przesuwa się w stronę pojazdów opartych na oprogramowaniu, a tempo rozwoju nowych modeli znacząco przyspieszyło. Właśnie w tym obszarze szczególnie dynamicznie rozwijają się producenci z Chin, zmuszając tradycyjnych graczy do rewizji własnych strategii.
Wyraźnie podkreślił to Koji Sato - prezes Toyota Motor Corp - podczas niedawnego spotkania z dostawcami w Tokio. W swoim wystąpieniu mówił o nadchodzącej "trudnej bitwie" i konieczności gruntownej zmiany sposobu działania, podkreślając, że zarówno Toyota, jak i cała branża motoryzacyjna stoją w obliczu walki o przetrwanie. Wydarzenie, które odbyło się 25 marca na stadionie Toyota Arena, zgromadziło setki partnerów firmy, którym jednoznacznie przekazano, że nadchodzące lata będą wyjątkowo wymagające.
Chińskie koncerny idą "na żywioł" i wywierają cenową presję
Jednym z głównych powodów niepokoju jest rosnąca presja ze strony producentów z Chin. Firmy takie jak BYD znacząco obniżyły koszty produkcji dzięki szerokiej integracji procesów i wytwarzaniu kluczowych podzespołów we własnym zakresie. Pozwala to oferować zaawansowane technologicznie samochody elektryczne w cenach trudnych do osiągnięcia dla konkurentów z Japonii czy Europy.
Zmieniło się także podejście do samego rozwoju samochodów. Chińscy producenci stawiają na szybkie wprowadzanie nowych modeli i częste aktualizacje, zamiast poświęcać wiele lat na dopracowywanie każdego detalu. Choć taka strategia nie jest pozbawiona problemów jakościowych i czasami prowadzi do akcji serwisowych, tempo wprowadzania zmian pozostaje niezwykle wysokie. Równocześnie coraz większe znaczenie zyskuje oprogramowanie, które stało się kluczowym elementem współczesnych pojazdów.
Koji Sato wskazał, że presja kosztowa, rozwój sztucznej inteligencji, zmieniające się regulacje oraz bariery handlowe dodatkowo komplikują sytuację producentów. W jego ocenie firmy muszą znacząco zwiększyć produktywność, aby przetrwać nadchodzące miesiące i lata. Oznacza to konieczność odejścia od części dotychczasowych praktyk, które choć budowały renomę marki, dziś spowalniają proces produkcji.
Zobacz również:
Toyota zmienia podejście. Uproszczenie produkcji i niższe koszty
Przez wiele lat Toyota stosowała niezwykle rygorystyczne standardy jakości, które wymuszały eliminowanie komponentów z drobnymi niedoskonałościami, niewidocznymi dla użytkownika. W praktyce oznaczało to, że dostawcy musieli wyrzucać podzespoły, które były w pełni sprawne funkcjonalnie, ale miały minimalne wady wizualne. "Przeciętny klient nawet nie zauważyłby tych części" - przyznał Shoji Nishihara, kierownik ds. zakupów w dziale rozwoju pojazdów Toyoty.
Nowe podejście, nazwane Smart Standard Activity, zakłada ograniczenie nadmiernych wymagań tam, gdzie nie przekładają się one na realną wartość dla kierowcy. Celem jest uproszczenie produkcji, obniżenie kosztów części oraz większa elastyczność całego łańcucha dostaw.
Eksperci rynkowi zwracają uwagę, że jeszcze do niedawna to świat próbował dorównać metodom Toyoty. Dziś japoński koncern sam musi dostosować się do realiów wyznaczanych przez szybszych i tańszych rywali. Ostrzeżenie prezesa firmy pokazuje skalę zmian zachodzących w motoryzacji - branży, która znalazła się w punkcie zwrotnym i musi na nowo zdefiniować sposób funkcjonowania, aby przetrwać nadchodzącą dekadę.
