Sezon dopiero się rozpoczął, a elektryczny bus do Morskiego Oka już się zepsuł

Awaria wydarzyła się w piątek 1 maja, po tym gdy bus dowiózł turystów na miejsce. Jak przekazał Tatrzański Park Narodowy, pojazdu nie udało się ponownie uruchomić, dlatego został na noc w górach. Dopiero następnego dnia ma zostać przetransportowany na lawecie w dół, gdzie specjaliści sprawdzą, co było przyczyną usterki. Mimo tego incydentu pozostałe trzy elektryczne busy kursują zgodnie z planem i obsługują turystów bez zmian.

Cztery elektryczne pojazdy, które dziś wożą turystów na popularnej trasie, trafiły do Tatrzańskiego Parku Narodowego pod koniec 2024 roku. Regularne kursy rozpoczęły się w maju ubiegłego roku jako element projektu o charakterze edukacyjnym. Początkowo zakładano, że z tej formy transportu będą korzystać głównie osoby z niepełnosprawnościami, jednak ostatecznie busy udostępniono wszystkim odwiedzającym.

Zakup pojazdów został sfinansowany przez Ministerstwo Klimatu i Środowiska, które przeznaczyło na ten cel 3,2 mln zł. Samą obsługą przewozów zajmuje się prywatna firma. Wprowadzenie elektrycznych busów było jednym z elementów większych zmian w organizacji transportu na drodze do Morskiego Oka.

Tuż przed majówką pojawiły się kolejne informacje dotyczące rozwoju tego systemu. Minister klimatu i środowiska zapowiedziała dofinansowanie zakupu aż 16 nowych elektrycznych pojazdów dla TPN. W planach jest także budowa infrastruktury, w tym sześciu podwójnych stacji szybkiego ładowania oraz dwóch stacji transformatorowych.

Nowe busy mają docelowo przejąć ruch na najbardziej wymagającym fragmencie trasy, czyli pomiędzy Wodogrzmotami Mickiewicza a Włosienicą. To właśnie tam obecnie kursują zaprzęgi konne. Realizacja inwestycji będzie jednak rozłożona w czasie, bo najpierw konieczne jest uzyskanie formalnej decyzji Narodowego Funduszu Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej. Dopiero potem możliwe będzie ogłoszenie przetargu i ustalenie harmonogramu dostaw.

Rozwój transportu elektrycznego na tej trasie budzi sporo emocji. Część lokalnych przewoźników obawia się, że nowe rozwiązania wykluczą ich z obsługi popularnej drogi. Wozacy przypominają, że wcześniejsze ustalenia zakładały model mieszany: konie miały dowozić turystów do Wodogrzmotów Mickiewicza, a dalej transport miał być realizowany busami.

Ich zdaniem problemem są także warunki przetargów. W przypadku pierwszych elektrycznych pojazdów wymagano między innymi kilkuletniego doświadczenia w przewozach samochodowych, co wykluczyło część dotychczasowych operatorów. Wozacy wskazują też, że według wcześniejszych założeń to oni mieli obsługiwać elektryczne busy, a system miał opierać się na wspólnym bilecie.

Nie brakuje również głosów podważających ekologiczny charakter całego przedsięwzięcia. Krytycy zwracają uwagę na ingerencję w obszary chronione przy budowie infrastruktury oraz ślad węglowy związany z produkcją i utylizacją baterii.

Z kolei organizacje prozwierzęce regularnie apelują o likwidację przewozów konnych, argumentując to przeciążeniem zwierząt. Służby weterynaryjne podkreślają jednak, że przeprowadzane co roku kontrole nie potwierdzają tych zarzutów, a transport jest legalny, jeśli spełnione są odpowiednie normy. Obecnie na trasie pracuje około 300 koni.