Prezes Hondy po wizycie w Chinach: "nie mamy szans"

Za wypowiedzią prezesa stoją twarde liczby i konkretne zmiany w branży. Chińskie firmy skracają czas projektowania samochodów, obniżają koszty i szybciej wprowadzają nowe modele na rynek. Dla producentów z Europy i Japonii oznacza to konieczność zmiany zasad gry.

Szef Hondy, Toshihiro Mibe, odwiedził fabrykę dostawcy w Szanghaju, aby zobaczyć z bliska, jak działają chińskie firmy. Wnioski były jednoznaczne. Jak donosi serwis Nikkei Asia, po powrocie do Japonii sytuację skomentował krótko: "Nie mamy z nimi żadnych szans". Od pozyskiwania części po zarządzanie logistyką - w tym zakładzie wszystko było zautomatyzowane, a na hali produkcyjnej nie było ludzi.

Fabryka, prowadzona przez jednego z dużych chińskich producentów komponentów, dostarcza części także dla amerykańskiej Tesli i utrzymuje stałą jakość przy niskich kosztach pracy. Mibe zobaczył na własne oczy źródło przewagi Chin: szybko, tanio i dobrze.

Wypowiedź prezesa nie jest efektem jednej wizyty czy chwilowego wrażenia. Honda od kilku lat traci pozycję w Chinach, które stały się najważniejszym rynkiem motoryzacyjnym świata. Sprzedaż spadła tam z 1,62 mln samochodów w 2020 roku do około 640 tys. w 2025 roku. To nie tylko spadek wolumenu, ale realny problem z utrzymaniem rentowności produkcji.

Największa różnica nie dotyczy dziś samego produktu, ale sposobu jego tworzenia. Chińskie firmy potrafią opracować nowy model samochodu w około dwa lata. Tradycyjni producenci potrzebują na to często dwa razy więcej czasu.

Krótszy cykl oznacza szybsze reagowanie na trendy, częstsze odświeżanie oferty i lepsze dopasowanie do rynku. Do tego dochodzi przewaga kosztowa, której zachodnie koncerny nie są w stanie łatwo skopiować. W praktyce oznacza to, że konkurencja nie odbywa się już na poziomie pojedynczych modeli, ale całych systemów - od projektowania, przez łańcuch dostaw, po tempo produkcji.

Problemy Hondy nie są odosobnione. Spadek sprzedaży w Chinach oznacza, że zakłady produkcyjne działają poniżej poziomu opłacalności. W branży motoryzacyjnej przyjmuje się, że próg rentowności zaczyna się przy wykorzystaniu mocy na poziomie około 70-80 proc.

W odpowiedzi firma planuje zmiany organizacyjne, w tym większą autonomię dla działów badawczo-rozwojowych. Celem jest skrócenie czasu projektowania i przyspieszenie wprowadzania nowych modeli.

To jednak reakcja, a nie przewaga. Chińskie firmy już dziś operują w tempie, które dla wielu globalnych marek pozostaje poza zasięgiem.

Podobne sygnały płyną także od innych producentów. Szef Forda Jim Farley otwarcie mówił o skali zagrożenia ze strony Chin. Kilka dni temu Koji Sato - prezes Toyota Motor Corp - podczas spotkania z dostawcami w Tokio mówił o nadchodzącej "trudnej bitwie" i konieczności gruntownej zmiany sposobu działania, podkreślając, że zarówno Toyota, jak i cała branża motoryzacyjna stoją w obliczu walki o przetrwanie.

Jeszcze kilka lat temu takie wypowiedzi byłyby trudne do wyobrażenia. Dziś stają się coraz częstsze, co pokazuje, że problem nie dotyczy pojedynczych modeli czy segmentów rynku.

Zmiana, o której mówią producenci, zaczyna być widoczna także w Europie. Chińskie marki zwiększają udziały rynkowe, a ich przewaga nie wynika wyłącznie z ceny, ale z tempa działania i integracji technologii.

Dla europejskich producentów oznacza to konieczność przyspieszenia procesów, uproszczenia struktur i zmiany podejścia do projektowania samochodów. Bez tego trudno będzie utrzymać konkurencyjność w kolejnych latach.

I dlatego jedno zdanie prezesa Hondy wybrzmiewa dziś szerzej niż zwykły komentarz po wizycie w fabryce. Pokazuje moment, w którym branża zaczyna rozumieć, że zmiana już się dokonała.