Jeszcze kilka lat temu najmniejsze samochody służyły producentom do przyciągania klientów możliwie niską ceną. Dziś ich rynek mocno się skurczył, a proste silniki i podstawowe wyposażenie coraz częściej ustępują miejsca droższym rozwiązaniom wymaganym przez normy emisji oraz przepisy bezpieczeństwa.
Toyota nie wycofała swojego miejskiego modelu, lecz gruntownie go przebudowała. Efektem jest pierwsza pełna hybryda w europejskim segmencie A - znacznie szybsza i oszczędniejsza od poprzednika, ale też wyraźnie droższa.
Najtańsza Toyota to Aygo X Hybrid. Ile kosztuje?
Najtańszym modelem w polskiej gamie Toyoty jest Aygo X Hybrid w wersji Active. Cena katalogowa wynosi 89 900 zł, ale aktualna oferta specjalna zaczyna się od 81 900 zł.
Niższa kwota uwzględnia rabat oraz Ekobonus w wysokości 1,5 proc. Najniższa cena tej odmiany z 30 dni przed obniżką wynosiła 85 400 zł. Producent zaznacza, że promocja obowiązuje do odwołania albo wyczerpania zapasów. W gamie są trzy wersje wyposażenia, aktualnie każda sprzedawana w cenie specjalnej.
Wersja | Cena katalogowa | Cena specjalna |
|---|---|---|
Active | 89 900 zł | 81 900 zł |
Comfort | 92 900 zł | 84 900 zł |
Style | 99 900 zł | 94 900 zł |
Każda odmiana ma ten sam napęd: pełną hybrydę 1.5 o mocy 116 KM, automatyczną przekładnię e-CVT i napęd na przednie koła. Nie można już zamówić tańszego silnika benzynowego ani manualnej skrzyni biegów.
Toyota Aygo X Active nie jest wersją tylko do cennika
Podstawowe Active nie zostało pozbawione najważniejszego wyposażenia wyłącznie po to, aby producent mógł reklamować atrakcyjną cenę początkową. Za 81 900 zł dostajemy m.in. automatyczną klimatyzację, kamerę cofania oraz elektryczny hamulec postojowy z funkcją Auto Hold, przydatną podczas jazdy w korkach.
Przed kierowcą znajduje się 7-calowy wyświetlacz, a na środku deski rozdzielczej system Toyota Touch 3 z ekranem o przekątnej 9 cali. Multimedia bezprzewodowo obsługują Apple CarPlay i Android Auto. Są także cztery głośniki, dwa porty USB-C, elektrycznie sterowane przednie szyby oraz elektrycznie regulowane i podgrzewane lusterka.
Active ma zwykłą materiałową tapicerkę oraz 17-calowe stalowe felgi z kołpakami. Biały lakier Pure White nie wymaga dopłaty, natomiast kolory metalizowane kosztują 2000 zł.
Już najtańsze Aygo X ma inteligentny tempomat adaptacyjny, asystenta utrzymania pasa ruchu, układ rozpoznawania znaków, automatyczne światła drogowe i system monitorowania zmęczenia kierowcy. Elektronika potrafi również reagować na ryzyko zderzenia z pieszym albo rowerzystą.
Active ma więc wszystko, czego można oczekiwać od nowego samochodu miejskiego. Nie trzeba dopłacać do automatu, klimatyzacji, kamery cofania, multimediów ani najważniejszych systemów wspomagających kierowcę.
Toyota Aygo X Comfort kosztuje 3000 zł więcej
Toyota Aygo X Comfort została wyceniona promocyjnie na 84 900 zł. Jest zatem tylko o 3000 zł droższa od podstawowej odmiany. Cena katalogowa wynosi 92 900 zł.
Najbardziej widoczną zmianą są 17-calowe felgi aluminiowe w szarym kolorze. Comfort otrzymuje również podgrzewane przednie fotele, oświetlenie bagażnika oraz nakrętki antykradzieżowe do kół.
Napęd, multimedia, automatyczna klimatyzacja, kamera cofania i systemy bezpieczeństwa pozostają takie same jak w Active. Dopłata nie zmienia charakteru samochodu, ale jest na tyle niewielka, że Comfort może okazać się najbardziej opłacalną odmianą w całej gamie.
Toyota Aygo X Style stawia na wygląd i światła LED
Style kosztuje od 94 900 zł w ofercie specjalnej albo 99 900 zł według regularnego cennika. To o 10 tys. zł więcej niż trzeba zapłacić za Comfort.
W tej odmianie Aygo X zyskuje 17-calowe czarne felgi aluminiowe, czarny dach i tylną część nadwozia, przyciemniane szyby oraz grill wykończony w kolorze fortepianowej czerni. W kabinie pojawia się materiałowa tapicerka z przeszyciami dopasowanymi do lakieru i dodatkowe oświetlenie konsoli centralnej.
Style ma przednie reflektory LED, światła przeciwmgielne wykonane w tej samej technologii, charakterystyczną listwę świateł do jazdy dziennej oraz kierunkowskazy LED. Lusterka składają się elektrycznie, wycieraczki korzystają z czujnika deszczu, a telefon można ładować bezprzewodowo.
Dopłata nie poprawia jednak osiągów ani przestronności. Standardowe Style nadal ma 9-calowy ekran multimedialny. Większy wyświetlacz pojawia się dopiero w opcjonalnych pakietach.
Pakiety windują cenę najmniejszej Toyoty powyżej 100 tys. zł
Najbardziej praktycznym rozszerzeniem Style jest Pakiet Smart za 3000 zł. Obejmuje bezkluczykowy dostęp oraz przednie i tylne czujniki parkowania z funkcją automatycznego hamowania. Tak skonfigurowane Aygo X kosztuje od 97 900 zł.
Pakiet VIP jest znacznie droższy - kosztuje 11 tys. zł. Dodaje dwustrefową klimatyzację automatyczną, system oczyszczania i nawilżania powietrza Nanoe-X, bezkluczykowy dostęp, 18-calowe czarne felgi oraz perforowaną tapicerkę SakuraTouch.
Najważniejszą zmianą w kabinie jest system Toyota Smart Connect z ekranem o przekątnej 10,5 cala. Ma nawigację korzystającą z map online, czteroletni okres transmisji danych i możliwość zdalnych aktualizacji. Pakiet obejmuje także czujniki parkowania z automatycznym hamowaniem. Style VIP kosztuje od 105 900 zł.
Jeszcze droższy jest Pakiet GR SPORT, wyceniony na 16 tys. zł. Wbrew nazwie nie zwiększa mocy silnika. Każde Aygo X nadal rozwija 116 KM i przyspiesza do 100 km/h w 9,2 s. Zmiany obejmują przednie zawieszenie, grill GR SPORT, 18-calowe felgi, perforowaną kierownicę i specjalną tapicerkę.
GR SPORT zawiera również dwustrefową klimatyzację, Nanoe-X, bezkluczykowy dostęp, ekran 10,5 cala, nawigację online i czujniki parkowania. Cena takiej odmiany zaczyna się od 110 900 zł.
Do wersji VIP oraz GR SPORT można dokupić system audio JBL z czterema głośnikami, wzmacniaczem i subwooferem. Dopłata wynosi 3000 zł.
Konfiguracja | Cena od |
Style | 94 900 zł |
Style z Pakietem Smart | 97 900 zł |
Style z Pakietem VIP | 105 900 zł |
Style VIP z JBL | 108 900 zł |
Style z Pakietem GR SPORT | 110 900 zł |
GR SPORT z JBL | 113 900 zł |
Kwoty zostały obliczone na podstawie aktualnych cen specjalnych. Ostateczna wycena zależy od lakieru, akcesoriów i dodatkowych zabezpieczeń.
Aygo X jest pełną hybrydą. Małej Toyoty nie trzeba ładować
Napęd składa się z trzycylindrowego silnika benzynowego 1.5, jednostki elektrycznej, litowo-jonowego akumulatora i bezstopniowej przekładni e-CVT.
Silnik spalinowy rozwija 92 KM, a elektryczny 80 KM. Łączna moc układu wynosi 116 KM. Wartości obu jednostek nie sumuje się bezpośrednio, ponieważ nie osiągają maksymalnej mocy dokładnie w tym samym momencie.
Aygo X może ruszać i pokonywać krótkie odcinki wyłącznie z wykorzystaniem silnika elektrycznego. Nie trzeba jednak podłączać samochodu do ładowarki. Akumulator odzyskuje energię podczas zwalniania i hamowania, a następnie wykorzystuje ją przy ruszaniu oraz spokojnej jeździe.
To zasadnicza różnica pomiędzy Toyotą a samochodami z układem mild hybrid. W miękkiej hybrydzie niewielki silnik elektryczny przede wszystkim wspomaga jednostkę spalinową. Oszczędności paliwa są mniejsze, a możliwości jazdy bez uruchamiania silnika benzynowego bardzo ograniczone lub - zależnie od konstrukcji - nie ma ich wcale.
Nowy napęd całkowicie zmienił najmniejszą Toyotę
Poprzednie Aygo X miało benzynowy silnik 1.0 o mocy 72 KM i potrzebowało 14,9 s na przyspieszenie od 0 do 100 km/h. W mieście jego osiągi były wystarczające, ale podczas wyprzedzania i szybszej jazdy brakowało dynamiki.
Aygo X Hybrid rozpędza się do 100 km/h w 9,2 s. Różnicę czuć nie tylko na papierze. Podczas redakcyjnego testu samochód chętnie nabierał prędkości, pozwalał sprawnie wyprzedzać i bez problemu utrzymywał prędkości autostradowe.
Trzeba jednak zaakceptować sposób pracy przekładni e-CVT. Po mocnym wciśnięciu pedału przyspieszenia silnik długo utrzymuje wysokie obroty, a przeciętne wyciszenie sprawia, że w kabinie robi się głośno.
Aygo X najlepiej czuje się w mieście. Ma niewielkie wymiary, promień zawracania wynoszący 4,7 m i sprawnie rusza spod świateł. Automatyczna skrzynia oraz funkcja Auto Hold ułatwiają poruszanie się w korkach.
Czy Toyota Aygo X naprawdę spala 2,7 l/100 km?
Producent deklaruje średnie zużycie paliwa na poziomie 3,7-3,9 l/100 km. W mieście możliwe jest uzyskanie jeszcze lepszego wyniku.
Podczas redakcyjnego testu przejazd z jednego krańca Krakowa na drugi w godzinach szczytu zakończył się rezultatem 2,7 l/100 km. Wymagało to delikatnego operowania pedałem przyspieszenia, ale samochód poruszał się w normalnym tempie razem z innymi uczestnikami ruchu.
Przy zwykłej jeździe po mieście spalanie wzrosło do równych 3 l/100 km i utrzymywało się na tym poziomie przez dalszą część testu. Dynamiczna jazda uwzględniająca obwodnicę oznaczała około 3,5 l/100 km, a spokojna trasa pozamiejska - 3,8 l/100 km.
Warunki jazdy | Spalanie podczas testu |
Spokojna jazda w mieście | 2,7–3,0 l/100 km |
Dynamiczne miasto i obwodnica | około 3,5 l/100 km |
Droga pozamiejska | 3,8 l/100 km |
Droga ekspresowa | 5,3 l/100 km |
Autostrada | 7,3 l/100 km |
Najniższe wyniki Aygo X osiąga podczas spokojnej jazdy miejskiej. W takich warunkach samochód często odzyskuje energię i dużą część czasu porusza się przy wyłączonym silniku spalinowym. Na autostradzie sytuacja się odwraca. Przy stałej wysokiej prędkości możliwości korzystania z napędu elektrycznego są ograniczone, dlatego zużycie benzyny przekracza 7 l/100 km.
Zobacz również:
Toyota Aygo X to samochód segmentu A
Podwyższone nadwozie, duże koła i litera "X" w nazwie nadają Toyocie wygląd małego crossovera, ale pod względem wymiarów i przestronności jest to samochód segmentu A. Jego bezpośrednimi rywalami są Hyundai i10, Kia Picanto oraz Fiat Pandina.
Aygo X ma 3776 mm długości, 1740 mm szerokości i 1525 mm wysokości. Rozstaw osi wynosi 2430 mm, a prześwit 137 mm.
Parametr | Toyota Aygo X Hybrid |
Długość | 3776 mm |
Szerokość | 1740 mm |
Wysokość | 1525 mm |
Rozstaw osi | 2430 mm |
Prześwit | 137 mm |
Liczba miejsc | 4 |
Pojemność bagażnika | 231 l |
Pojemność zbiornika paliwa | 30 l |
Masa własna | 1090–1110 kg |
Moc napędu | 116 KM |
Skrzynia biegów | e-CVT |
Napęd | przedni |
Przyspieszenie 0–100 km/h | 9,2 s |
Prędkość maksymalna | 172 km/h |
Promień zawracania | 4,7 m |
Średnie spalanie WLTP | 3,7–3,9 l/100 km |
Emisja CO2 | 85–89 g/km |
Toyota jest samochodem czteroosobowym. Tylna kanapa ma dwa miejsca i mocowania ISOFIX. Za kierowcą mierzącym około 180 cm pozostaje niewiele przestrzeni, dlatego z tyłu najlepiej będą czuły się dzieci lub niższe osoby.
Bagażnik mieści 231 litrów. Wystarczy na codzienne zakupy albo dwie mniejsze walizki. Po złożeniu dzielonego oparcia można przewieźć większe przedmioty, ale Aygo X pozostaje przede wszystkim samochodem dla jednej lub dwóch osób.
Bogate wyposażenie nie ukrywa oszczędności
Nowe multimedia, dwustrefowa klimatyzacja, bezkluczykowy dostęp czy nagłośnienie JBL mogą sugerować, że Aygo X awansowało do wyższej klasy. Wymiary i część zastosowanych rozwiązań nadal przypominają jednak, że mamy do czynienia z najmniejszym modelem marki.
We wnętrzu dominują twarde tworzywa. Brakuje klasycznych środkowych nawiewów, a kolumnę kierownicy można regulować wyłącznie w pionie. Nie każdy kierowca łatwo znajdzie więc optymalną pozycję.
Największym ograniczeniem pozostaje ilość miejsca z tyłu. Za wysokim kierowcą komfortowo zmieszczą się właściwie tylko dzieci. Skromne jest również wyciszenie. Toyota zastosowała dodatkowe materiały tłumiące, grubsze szyby i zmodyfikowany układ wydechowy, ale podczas mocnego przyspieszania hybrydowy napęd nadal wyraźnie słychać.
W podstawowej wersji te oszczędności można zaakceptować. Stają się trudniejsze do usprawiedliwienia, kiedy cena bogato wyposażonego Aygo X przekracza 110 tys. zł.
Jaką gwarancję ma Toyota Aygo X Hybrid?
Standardowa gwarancja producenta obowiązuje przez trzy lata albo do przebiegu 100 tys. km, zależnie od tego, który warunek zostanie osiągnięty wcześniej.
Elementy napędu hybrydowego, w tym akumulator, są objęte gwarancją przez pięć lat albo 100 tys. km. Ochronę baterii można przedłużać nawet do 10 lat pod warunkiem wykonywania regularnych testów akumulatora w autoryzowanym serwisie.
Toyota oferuje także program Relax. Po wykonaniu przeglądu w autoryzowanej stacji można uzyskać dodatkową ochronę samochodu do wieku 10 lat albo przebiegu 185 tys. km, zależnie od tego, co nastąpi wcześniej.
Aygo X zostało liderem kurczącego się segmentu
Wysoka cena nie przeszkodziła najmniejszej Toyocie w zdominowaniu swojej klasy. W pierwszej połowie 2026 roku w Polsce zarejestrowano 2836 egzemplarzy Aygo X. Oznaczało to 66 proc. udziału w segmencie A i wzrost sprzedaży o 27 proc. w porównaniu z poprzednim rokiem.
Tak duży udział nie wynika wyłącznie z zalet samochodu. Segment najmniejszych aut mocno się skurczył, a wycofali się z niego między innymi Volkswagen, Skoda, Ford, Citroen i Peugeot. Toyota została na rynku i zagospodarowała dużą część powstałej niszy.
Hyundai i10, Kia Picanto i Fiat Pandina są tańsze. Ile kosztują?
Bezpośrednimi konkurentami Aygo X są pozostałe auta segmentu A. Wszystkie kosztują mniej od Toyoty, ale żadne nie oferuje porównywalnego pełnego napędu hybrydowego.1
Model | Aktualna cena od | Napęd i skrzynia |
|---|---|---|
Fiat Pandina | 55 400 zł | mild hybrid, manualna |
Hyundai i10 | 69 300 zł | benzynowy, manualna |
Kia Picanto | 72 000 zł | benzynowy, manualna |
Kia Picanto AMT | 75 500 zł | benzynowy, zautomatyzowana |
Toyota Aygo X Hybrid | 81 900 zł | pełna hybryda, e-CVT |
Fiat Pandina jest tańszy od Aygo X o 27 tys. zł, ale wykorzystuje prosty układ mild hybrid. Niewielki silnik elektryczny wspomaga jednostkę benzynową, lecz nie zapewnia efektywności porównywalnej z pełną hybrydą Toyoty. Fiat ma także manualną skrzynię, 65-70 KM zależnie od wersji i znacznie słabsze osiągi.
Hyundai i10 i Kia Picanto również są tańsze, ale ich podstawowe odmiany korzystają z benzynowych silników oraz manualnych skrzyń. Picanto ze zautomatyzowaną przekładnią AMT kosztuje od 75 500 zł, czyli o 6400 zł mniej od Toyoty. Skrzynia AMT jest jednak konstrukcyjnie prostsza i działa mniej płynnie niż układ e-CVT.
Aygo X pozostaje najdroższym autem w tym zestawieniu, lecz jako jedyne łączy pełną hybrydę, automatyczną przekładnię, moc 116 KM i możliwość uzyskania spalania około 3 l/100 km w mieście.
W podobnej cenie można kupić większego Fiata
Fiat Grande Panda Hybrid kosztuje katalogowo od 82 800 zł, a po doliczeniu opłaty transportowej - 83 300 zł. Cenowo jest więc niemal idealnym odpowiednikiem Toyoty.
Nie jest to jednak bezpośredni rywal Aygo X. Grande Panda należy do większego segmentu B, ma około 4 m długości, przestronniejszą tylną kanapę i większy bagażnik. Warto ją traktować jako alternatywę dla osoby, która dysponuje podobnym budżetem, ale potrzebuje praktyczniejszego samochodu.
Również w tym przypadku określenie "Hybrid" nie oznacza takiego samego napędu jak w Toyocie. Grande Panda korzysta z układu mild hybrid 48 V o mocy 110 KM i dwusprzęgłowej skrzyni eDCT. Konstrukcja potrafi wykonywać niektóre manewry przy wyłączonym silniku spalinowym, ale nie jest pełną hybrydą i nie zapewnia równie niskiego spalania w mieście.
W naszym teście Grande Panda zużyła około 6 l/100 km na wymagającej trasie obejmującej drogi pozamiejskie i odcinki górskie. Toyota w mieście potrafi zejść do około 3 l/100 km, lecz Fiat odpowiada większą przestrzenią i lepszą funkcjonalnością.
Którą wersję Toyoty Aygo X wybrać?
Active ma już wszystko, czego potrzeba podczas miejskiej jazdy: napęd hybrydowy, automatyczną skrzynię, klimatyzację, kamerę cofania, multimedia i adaptacyjny tempomat. To najlepszy wybór dla osoby, która chce wydać możliwie najmniej.
Comfort kosztuje tylko 3000 zł więcej, a dodaje podgrzewane fotele i aluminiowe felgi. Z tego względu może być najbardziej opłacalną odmianą w całej gamie.
Style ma sens przede wszystkim dla osób, którym zależy na oświetleniu LED, dwukolorowym nadwoziu, czarnych felgach i bardziej efektownym wyglądzie. Dopłata 10 tys. zł względem Comfort jest jednak znaczna.
Pakiet Smart stanowi rozsądne rozszerzenie Style, ponieważ dodaje bezkluczykowy dostęp i czujniki parkowania, nie podnosząc ceny powyżej 100 tys. zł. Pakiety VIP oraz GR SPORT oferują znacznie więcej, ale wraz z nimi najmniejsza Toyota zaczyna kosztować tyle, co większe samochody.
Czy warto kupić najtańszą Toyotę?
Toyota Aygo X Hybrid nie jest najlepszym wyborem dla osoby, która szuka po prostu najtańszego nowego auta segmentu A. Fiat Pandina, Hyundai i10 oraz Kia Picanto wymagają znacznie mniejszego budżetu.
Najmniejsza Toyota broni się pełnym napędem hybrydowym, automatyczną przekładnią, dobrymi osiągami i bogatym wyposażeniem podstawowym. W mieście realnie może zużywać około 3 l/100 km, a w sprzyjających warunkach jeszcze mniej.
Problem polega na tym, że wysoka cena nie zmienia ograniczeń wynikających z niewielkich wymiarów. Z tyłu jest ciasno, samochód ma tylko cztery miejsca, bagażnik mieści 231 litrów, a przy wyższych prędkościach we wnętrzu robi się głośno.
Dla jednej lub dwóch osób, które większość czasu spędzają w mieście, Aygo X może być wyjątkowo oszczędnym i wygodnym wyborem. Jeżeli liczy się przede wszystkim niska cena, konkurenci segmentu A są korzystniejsi. Jeśli natomiast za podobną kwotę potrzebujemy większej kabiny i bagażnika, warto spojrzeć na modele segmentu B - ze świadomością, że ich układy mild hybrid nie dorównują Toyocie pod względem miejskiego zużycia paliwa.
