Najgorsze używane samochody. Wpadka pogrążyła ikonę niezawodności
ADAC opublikował raport dotyczący usterkowości zarejestrowanych w Niemczech samochodów za 2025 rok. W sumie przeanalizowano aż 158 modeli 27 marek, które w ubiegłym roku wymagały pomocy mobilnych mechaników. Najnowszy raport wystawia świetną laurkę niemieckim producentów i stanowi kubeł zimnej wody dla miłośników japońskich pojazdów. Wszystko przez kłopoty z akumulatorami.
W skrócie
- ADAC opublikował raport dotyczący usterkowości samochodów w Niemczech w 2025 roku, analizując 158 modeli 27 marek.
- W 2025 roku najczęstszą przyczyną interwencji drogowego assistance ADAC były awarie 12-voltowych akumulatorów rozruchowych, odpowiadające za 45,7 proc. wszystkich zgłoszeń.
- W raporcie znalazło się pięć modeli Toyoty, które trafiły tam z powodu problemów z wadliwymi akumulatorami rozruchowymi.
- Więcej podobnych informacji znajdziesz na stronie głównej serwisu
Nowy raport ADAC - Panenstatistik 2025 - bazuje na danych dotyczących interwencji mobilnych mechaników wzywanych w ramach klubowej pomocy assistance. Z ich pomocy korzystają głównie kierowcy samochodów, które zepsuły się na drodze. Z jednej strony, w przeciwieństwie np. do danych Dekra czy TUV, które skupiają się na obowiązkowych badaniach technicznych, mamy więc do czynienia z zestawieniem pojazdów, które rzeczywiście przysporzyły właścicielom niespodziewanych kłopotów.
By zminimalizować wpływ zdarzeń losowych, przy tworzeniu raportu specjaliści ADAC odrzucają np. takie zdarzenia losowe, jak zatrzymanie auta na drodze z powodu braku paliwa czy pomyłkę przy tankowaniu. Z drugiej strony, główną przyczyną unieruchomienia niemieckich aut są problemy z akumulatorem rozruchowym, a aż za 8,9 proc. interwencji odpowiadają np. różnej maści uszkodzenia kół i opon.
Co najczęściej psuje się w samochodach?
W ubiegłym roku aż za 45,7 proc. wszystkich interwencji drogowego assistance ADAC odpowiadały usterki 12-voltowego akumulatora rozruchowego. Samo ADAC zauważa, że współczesne samochody wyposażone w zaawansowane systemy elektroniczne, stały się bardzo wrażliwe na problemy tego typu. Jeszcze w 2015 roku niesprawny akumulator rozruchowy odpowiadał za 35,7 proc. interwencji.
Z kolei drugą najczęstszą przyczyną awarii są problemy z silnikiem lub elektroniką silnika (21,8 procent). Daleko w tyle plasują się awarie związane z rozrusznikiem, alternatorem, instalacją elektryczną lub oświetleniem (10,4 procent).
Najbardziej usterkowe auta używane. ADAC Pannenstatistik 2026
Z danych ADAC wynika, że w 2025 roku mobilni mechanicy najczęściej wyjeżdżali do 14 popularnych modeli 7 producentów. Co ciekawe, na liście znalazło się aż 5 modeli Toyoty, które w powszechnej opinii - jak podkreśla samo ADAC "całkiem zasłużenie" - dorobiły się statusu ikon niezawodności.
Lista 14 modeli, które w 2025 roku najczęściej potrzebowały pomocy mechaników ADAC:
segment B
- Opel Meriva (2016-2017)
- Toyota Yaris (2021-2023)
- Toyota Yaris Cross (2022-2023)
samochody kompaktowe
- Nissan Qashqai (2019)
- Renault Scénic (2018-2019)
- Toyota Corolla (2023)
- Toyota C-HR (2020-2022)
- Mazda 3 (2020),
- Mazda CX-30 (2020),
- Ford Kuga (2021)
klasa niższa średnia
- Opel Insignia (2016-2019, 2022)
- Toyota RAV4 (2017-2022)
- Ford S-Max (2016-2018),
- Hyundai Ioniq 5 (2022-2023)
Używana Toyota? Lepiej zainwestuj w dobry akumulator
Czyżby Toyota przestała produkować bezawaryjne samochody, a wybór takiego auta z rynku wtórnego oznaczał dla kierowcy gwarancje problemów? Nie, o ile uda nam się zweryfikować, czy poprzedni właściciel wymienił już akumulator rozruchowy.
ADAC tłumaczy, że wszystkie z modeli japońskiego producenta trafiły na listę za sprawą, znanego użytkownikom hybrydowych Toyot, problemu z wadliwymi akumulatorami rozruchowymi. Chociaż producent przekonuje, że udało mu się rozwiązać problem zmieniając dostawcę, oprogramowanie pojazdów i procedury, kłopoty z uruchomieniem wciąż trapią nieco starsze Toyoty RAV4 i stosunkowo młode egzemplarze Yarisa i Yarisa Cross.
Abstrahując od przepychanek z serwisami, które nie zawsze potrafią zdiagnozować problem i nie kwapią się z zakwalifikowaniem akumulator do wymiany, użytkownicy - w tym liczni taksówkarze - potwierdzają, że najlepszym rozwiązaniem jest po prostu wymiana fabrycznego akumulatora na nowy, najlepiej wykonany w technologii żelowej. Co ciekawe, z podobnymi problemami mierzyli się nawet użytkownicy starszych modeli, jak Auris czy Prius, które w Polsce znajdziemy na liście pięciu najpopularniejszych w kraju taksówek.
Chcesz mieć spokój z nowym autem? Zadbaj o akumulator
W opinii ADAC we współczesnych samochodach akumulatory rozruchowe wytrzymują z reguły między 5 a 6 lat. Ich usterkom nie sprzyja "dużą liczbą odbiorników elektrycznych" i korzystanie z pojazdu na krótkich dystansach, gdy bateria nie jest w stanie się doładować.
Eksperci ADAC podkreślają, że "Producenci powinni ulepszać systemy zarządzania", ale przypominają też, by nie wierzyć w "bezobsługowość" nowych akumulatorów i - "od czasu do czasu doładować akumulator". Uściślijmy - warto to robić przynajmniej dwa razy w roku: przed i po zimie. Paradoksalnie wysokie letnie temperatury potrafią dawać się akumulatorom we znaki równie mocno, jak siarczyste mrozy.
źródło:
/www.adac.de/rund-ums-fahrzeug/unfall-schaden-panne/adac-pannenstatistik-2026/
