Chcieli zakazać aut spalinowych w 2030 roku. Sąd podjął decyzję

Jak informuje Deutsche Welle, sprawę wniosło trzech dyrektorów zarządzających Deutsche Umwelthilfe. Swój pozew argumentowali troską o zmniejszenie emisji CO2. We wniosku przeczytać można było m.in., że producenci samochodów "zużywają nieproporcjonalną część globalnych i krajowych budżetów na emisję dwutlenku węgla".

Pozywający twierdzili również, że utrzymywanie w ofercie samochodów spalinowych po 2030 roku przez BMW i Mercedesa naruszać ma "prawo do samostanowienia" zapisane w niemieckiej konstytucji oraz ogranicza prawa kolejnych pokoleń.

Chociaż na pierwszy rzut oka treść pozwu może się wydawać absurdalna, teoretycznie mogła przysporzyć Federalnemu Trybunałowi Sprawiedliwości sporych problemów. Odnosiła się bowiem do orzeczenia Federalnego Trybunału Konstytucyjnego z 2021 roku. Te obligowało niemieckiego ustawodawcę do wzmocnienia krajowego prawa dotyczącego kwestii klimatycznych, właśnie "w celu ochrony przyszłych pokoleń". Uznano wówczas, że niemiecka ustawa o ochronie klimatu jest w pewnej części niezgodna z ustawą zasadniczą, bo nakłada na przyszłe pokolenia "nieproporcjonalny ciężar" redukcji CO2.

W pozwie dyrektorzy DUH argumentowali z kolei, że dalsze utrzymywanie przez BMW i Mercedesa w ofercie samochodów spalinowych zwiększy emisję CO2 ponad prognozowane do tej pory ramy. W efekcie zmusi to kolejne rządy do wprowadzenia jeszcze bardziej rygorystycznych ograniczeń w tym zakresie względem kolejnych pokoleń.

Ostatecznie sędziowie Federalnego Trybunału Sprawiedliwości 23 marca 2026 odrzucili pozew aktywistów motywując swoją decyzję m.in. tym, że emisja CO2 poszczególnych przedsiębiorstw nie jest objęta konkretnymi limitami. W uzasadnieniu sędzia Stephan Seiters stwierdził ponadto, że "odpowiedzialność za przepisy dotyczące ochrony klimatu" jest sprawą decydentów, a nie poszczególnych przedsiębiorstw.

Przedstawiciele BMW i Mercedesa z zadowoleniem przyjęli decyzję sądu. Rzecznik bawarskiej marki stwierdził m.in., że decyzja zapewnia "stabilność prawną dla firm działających w Niemczech".

Z kolei przedstawiciele DUH zapowiedzieli, że bardzo wnikliwie przyjrzą się uzasadnieniu i "rozważą złożenie zażalenia".

Sprawa jest o tyle ciekawa, że to właśnie niemieccy producenci przez kilka ostatnich lat najmocniej lobbowali za wprowadzeniem ostrzejszych celów klimatycznych, co wymusiłoby na Europejczykach szybszą transformację w kierunku elektromobilności. Taka strategia podyktowana była gigantycznym tempem rozwoju elektrycznych pojazdów narzuconych przez chińskie koncerny motoryzacyjne.

Dość powiedzieć, że pojazdy typu NEW (Nev Energy Vehicle) - elektryki i hybrydy plug-in już dziś stanowią ponad 60 proc. rejestracji nowych aut w Chinach, a same Chiny odpowiadają za przeszło trzykrotnie większą liczbę rejestracji nowych samochodów niż cała Europa razem wzięta.

Można więc zaryzykować twierdzenie, że BMW i Mercedes poniekąd padły tu ofiarą własnej polityki przekonywania europejskich nabywców o pilnej potrzebie przejścia na samochody zeroemisyjne.

Sama sprawa, która przykuwała uwagę niemieckich mediów toczyła się w cieniu ogłoszonego przez Komisję Europejską w lutym wycofania się z planowanego na 2035 rok zakazu rejestracji nowych samochodów spalinowych w Unii Europejskiej. Zapowiedzi KE spowodowały, że część producentów zrezygnowała z wcześniejszych deklaracji szybszego przejścia na elektryki - właśnie od 2030 roku. W praktyce zapowiadane przez UE zmiany w tym zakresie narzucają jednak szereg wymogów dotyczących np. udziału samochodów bezemisyjnych we flotach korporacyjnych. W efekcie proponowane zmiany okrzyknięte więc zostały przez szereg ekspertów "zakazem rejestracji aut spalinowych wprowadzanych tylnymi drzwiami".